一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆的制作方法

1.本实用新型涉及减震器杆技术领域，特别涉及一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆。


背景技术：

2.减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.目前市面上的减震器大多是不可调节阻尼的减震器，这种减震器不能随路面状况来调节阻尼，进而对汽车的舒适性和安全性有一定的影响，因此，提出一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的，提供一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，能够通过采用加装电磁阀的结构，可根据路面情况调节阻力大小，更加适应路面行驶。
5.为实现上述目的，提供一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，包括：外壳体，所述外壳体的内部设置有第一活塞，所述第一活塞的上端固定连接有电磁阀，所述电磁阀的上端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的内部固定连接有第二活塞，所述外壳体的内顶壁固定连接有导向器，所述外壳体的上端固定连接有导向套；
6.所述活塞杆的外表面设置有橡胶块、安装板，所述安装板的侧壁固定连接有第二安装座，所述外壳体的外壁固定连接有第一安装座，所述第一安装座与第二安装座之间设置有弹簧，所述外壳体的携带固定连接有密封盖。
7.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述导向套的内侧固定连接有油封件。
8.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述活塞杆贯穿所述导向套。
9.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述外壳体的外侧固定连接有伸缩罩，所述橡胶块位于所述伸缩罩内。
10.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述安装板位于橡胶块的上方。
11.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述第二活塞位于外壳体内部，所述第二活塞位于第一活塞的上方。
12.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述密封盖的上表面开设有凹槽。
13.根据所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，所述第一活塞的下端固定连接有凸块。
14.本实用新型的目的在于，提供一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，主要创新点：
15.1、通过设置电磁阀，可根据路面情况调节阻力大小，更加适应路面行驶。
16.2、通过设置第一活塞、第二活塞，液压油通过第一活塞后，在通过第二活塞，从而增加活塞杆的运动阻力，有利于抑制弹簧的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
19.图1为本实用新型提出的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆的立体图；
20.图2为本实用新型提出的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆的截面图；
21.图3为本实用新型提出的图2中a处的结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆的密封盖的立体图。
23.图例说明：
24.1、外壳体；2、密封盖；3、伸缩罩；4、活塞杆；5、第一活塞；6、凸块；7、电磁阀；8、第二活塞；9、导向器；10、第一安装座；11、第二安装座；12、橡胶块；13、弹簧；14、安装板；15、导向套；16、油封件；17、凹槽。
具体实施方式
25.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
26.参照图1-4，本实用新型实施例一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其包括外壳体1，外壳体1的内部设置有第一活塞5，第一活塞5的上端固定连接有电磁阀7，通过设置电磁阀7，可根据路面情况调节阻力大小，更加适应路面行驶，电磁阀7的上端固定连接有活塞杆4，活塞杆4为空心状态，用于放置与电磁阀7连接的导线，活塞杆4的内部固定连接有第二活塞8，通过设置第一活塞5、第二活塞8，液压油通过第一活塞后5，在通过第二活塞8，从而增加活塞杆4的运动阻力，有利于抑制弹簧13的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度，外壳体1的内顶壁固定连接有导向器9，外壳体1的上端固定连接有导向套15，通过设置导向器9、导向套15，对活塞杆4进行导向；
27.活塞杆4的外表面设置有橡胶块12、安装板14，通过设置橡胶块12，对外壳体1进行缓冲，延长外壳体1使用寿命，安装板14的侧壁固定连接有第二安装座11，外壳体1的外壁固定连接有第一安装座10，第一安装座10与第二安装座11之间设置有弹簧13，外壳体1的携带固定连接有密封盖2。
28.导向套15的内侧固定连接有油封件16，活塞杆4贯穿导向套15，外壳体1的外侧固
定连接有伸缩罩3，通过设置伸缩罩3，对橡胶块12、导向套15、油封件16进行防护，橡胶块12位于伸缩罩3内，安装板14位于橡胶块12的上方，第二活塞8位于外壳体1内部，第二活塞8位于第一活塞5的上方，密封盖2的上表面开设有凹槽17，第一活塞5的下端固定连接有凸块6。
29.工作原理：该一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，将电磁阀7连接外界电源，根据需求与路面情况调节电磁阀7阀口的大小，便可调节减震器阻力的大小，在活塞杆4向下压时，弹簧13压缩，第一活塞5下方的液压油通过电磁阀7的阀口进入到第一活塞5的上方，同时，第二活塞8向下活动，液压油又通过第二活塞8的导油孔进入到第二活塞8上方，从而提高了活塞杆4对弹簧13跳跃的抑制力，有利于增强减震的效果。
30.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。


技术特征：
1.一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，包括：外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有第一活塞(5)，所述第一活塞(5)的上端固定连接有电磁阀(7)，所述电磁阀(7)的上端固定连接有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的内部固定连接有第二活塞(8)，所述外壳体(1)的内顶壁固定连接有导向器(9)，所述外壳体(1)的上端固定连接有导向套(15)；所述活塞杆(4)的外表面设置有橡胶块(12)、安装板(14)，所述安装板(14)的侧壁固定连接有第二安装座(11)，所述外壳体(1)的外壁固定连接有第一安装座(10)，所述第一安装座(10)与第二安装座(11)之间设置有弹簧(13)，所述外壳体(1)的携带固定连接有密封盖(2)。2.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述导向套(15)的内侧固定连接有油封件(16)。3.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述活塞杆(4)贯穿所述导向套(15)。4.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述外壳体(1)的外侧固定连接有伸缩罩(3)，所述橡胶块(12)位于所述伸缩罩(3)内。5.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述安装板(14)位于橡胶块(12)的上方。6.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述第二活塞(8)位于外壳体(1)内部，所述第二活塞(8)位于第一活塞(5)的上方。7.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述密封盖(2)的上表面开设有凹槽(17)。8.根据权利要求1所述的一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，其特征在于，所述第一活塞(5)的下端固定连接有凸块(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器杆，包括外壳体，所述外壳体的内部设置有第一活塞，所述第一活塞的上端固定连接有电磁阀，所述电磁阀的上端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的内部固定连接有第二活塞，所述外壳体的内顶壁固定连接有导向器，所述外壳体的上端固定连接有导向套，所述导向套的内侧固定连接有油封件，所述活塞杆贯穿所述导向套，所述活塞杆的外表面设置有橡胶块、安装板，所述安装板的侧壁固定连接有第二安装座，所述外壳体的外壁固定连接有第一安装座，所述第一安装座与第二安装座之间设置有弹簧，所述外壳体的携带固定连接有密封盖。通过设置电磁阀，可根据路面情况调节阻力大小，更加适应路面行驶。驶。驶。


技术研发人员：张文 付亮亮
受保护的技术使用者：天津北特汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/3/24