用于减速箱的润滑油过滤结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速器领域，尤其是涉及一种用于减速箱的润滑油过滤结构。


背景技术：

2.减速箱在运转时通常需要使用润滑油作为润滑剂，齿轮式减速箱结构简单、运行稳定，并且具有良好的抗污染性能，广泛的应用于许多场合。减速箱运行一段时间后，内部会出现杂质，一部分是由于使用工况不佳，甚至直接开盖使用，导致外部灰尘或大颗粒落入，另一部分是由于啮合齿轮之间的磨损导致碎屑掉落，并且长时间积累。这些杂质会进入润滑油中，由于润滑油通常具有较大的粘度，杂质被裹挟并反复参与润滑，进而导致齿轮表面磨损，掉落更多的颗粒杂质，恶性循环。
3.因此，润滑油中的杂质密度颗粒大小均需要保持在一定较低的程度，减速箱才能长时间保持良好的性能，传统的做法是定期更换润滑油，这种方式更换很彻底，但是不仅成本高，并且由于杂质在箱体内部，对于传统的箱体结构必须停机才能拆开清理。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种用于减速箱的润滑油过滤结构，解决了齿轮式减速箱润滑油更换频繁，可重复利用率低问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于减速箱的润滑油过滤结构，包括插盒，减速箱箱体下端设有插口，插盒与插口插接，减速箱箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片，插盒下端还设有第一滤出口，滤片和出油孔之间设有分散隔板，分散隔板设有多个贯通孔，滤片包括网架，网架内设有褶皱滤芯，滤片与插盒可拆卸。
6.优选的方案中，插盒内至少四角设有凸台，滤片下端面与凸台接触，滤片与插盒内侧底端设有间隙，插盒内侧底端设有导流坡面，导流坡面较低的一端与第一滤出口连接。
7.优选的方案中，分散隔板中部拱起，分散隔板外围的贯通孔致密比分散隔板中部的贯通孔。
8.优选的方案中，第一滤出口下端还设有可拆卸的二级过滤器，二级过滤器包括过滤套和外壳套，外壳套远离第一滤出口的一端设有第二滤出口，过滤套设在外壳套内，过滤套一端封闭，过滤套的开放端与第一滤出口对接，过滤套侧壁设有多个滤孔，第一滤出口通过滤孔与外壳套内连通。
9.优选的方案中，过滤套内设有吸附体，吸附体沿周向设有多个导磁叶片，吸附体中心设有沉孔，沉孔内设有磁铁。
10.本实用新型的有益效果为：在箱体底部设置过滤结构，过滤沉积的润滑油液，去除杂质，方便收集与二次使用；插盒设有滤出口，方便通过管路与外部驱动泵连接，抽取油液向箱体内加注，形成循环利用；优选方案中采用二级过滤器进一步过滤油液，使得洁净度更高；装置采用拼装结构，方便内部清洗。
附图说明
11.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
12.图1是本实用新型的剖面示意图。
13.图2是本实用新型的结构示意图。
14.图3是本实用新型的吸附体结构图。
15.图4是本实用新型的滤片平面示意图。
16.图5是本实用新型的分散隔板优化方案示意图。
17.图中：插盒1；导流坡面101；凸台102；滤片2；褶皱滤芯201；网架202；分散隔板3；第一滤出口4；过滤套5；外壳套6；第二滤出口601；吸附体7；导磁叶片701；沉孔702；磁铁8；密封圈9；减速箱箱体10；插口1001；避空缺口1002；转动柄1003；出油孔1004。
具体实施方式
18.如图1-5中，一种用于减速箱的润滑油过滤结构，包括插盒1，减速箱箱体10下端设有插口1001，插盒1与插口1001插接，减速箱箱体10内底端设有出油孔1004，出油孔1004与插盒1内连通，插盒1内设有滤片2，插盒1下端还设有第一滤出口4，滤片2和出油孔1004之间设有分散隔板3，分散隔板3设有多个贯通孔，滤片2包括网架202，网架202内设有褶皱滤芯201，滤片2与插盒1可拆卸。
19.插盒1两侧端设有导槽，与插口1001的导轨配合，插口1001设有避空缺口1002，避空缺口1002用于避让第一滤出口4侧壁，插盒1插入插口1001到位时第一滤出口4正好抵靠住避空缺口1002最内端，插口1001附近设有可转动的转动柄1003，插盒1插接到位后转动转动柄1003卡住插盒1外端面。
20.插盒1上端开口四周设有沉槽，沉槽中安装密封圈9，防止油液渗出。
21.润滑油由出油孔1004排出并落到分散隔板3上，分散隔板3的贯通孔将润滑油较为均匀的分散至滤片2的各个位置，网架202对褶皱滤芯201起到支撑作用，褶皱滤芯201的褶皱状结构能够有效的增大实际过滤面积，将润滑油中的大颗粒杂志滤去，较为纯净的润滑油由第一滤出口4排出。
22.定期更换滤片2，并收集经过过滤的润滑油液，再次加入减速箱箱体10内，使得油液可以较长时间的循环使用。
23.优选的方案中，插盒1内至少四角设有凸台102，滤片2下端面与凸台102接触，滤片2与插盒1内侧底端设有间隙，插盒1内侧底端设有导流坡面101，导流坡面101较低的一端与第一滤出口4连接。
24.凸台102顶起滤片2使得滤片2下端面与插盒1内部底面不直接接触，可以缓冲油液，分散隔板3上端面与插口1001顶面也留有空间作为缓冲。
25.优选的方案中，分散隔板3中部拱起，分散隔板3外围的贯通孔致密比分散隔板3中部的贯通孔。
26.出油孔1004开在减速箱箱体10底端中部，对应的分散隔板3上是没有贯通孔或贯通孔较少的，由于分散隔板3中部拱起，随着油液分散流向四周，贯通孔越来越密集，更加均匀的将油导向下方的滤片2，更好的利用褶皱滤芯201的各个位置过滤。
27.优选的方案中，第一滤出口4下端还设有可拆卸的二级过滤器，二级过滤器包括过
滤套5和外壳套6，外壳套6远离第一滤出口4的一端设有第二滤出口601，过滤套5设在外壳套6内，过滤套5一端封闭，过滤套5的开放端与第一滤出口4对接，过滤套5侧壁设有多个滤孔，第一滤出口4通过滤孔与外壳套6内连通。
28.过滤套5的滤孔直径小于滤片2，对直径更小的颗粒进行过滤，过滤套5和外壳套6均可拆下，方便清理内部积累的杂质。
29.优选的方案中，过滤套5内设有吸附体7，吸附体7沿周向设有多个导磁叶片701，吸附体7中心设有沉孔702，沉孔702内设有磁铁8。
30.磁铁8将磁力传导至各导磁叶片701，有效的增加吸附面积，油液经过时，导磁叶片701可以吸附磨损下来的极细的钢屑微粒，吸附体7可从过滤套5内取出，方便清理。
31.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于减速箱的润滑油过滤结构，其特征是：包括插盒（1），减速箱箱体（10）下端设有插口（1001），插盒（1）与插口（1001）插接，减速箱箱体（10）内底端设有出油孔（1004），出油孔（1004）与插盒（1）内连通，插盒（1）内设有滤片（2），插盒（1）下端还设有第一滤出口（4），滤片（2）和出油孔（1004）之间设有分散隔板（3），分散隔板（3）设有多个贯通孔，滤片（2）包括网架（202），网架（202）内设有褶皱滤芯（201），滤片（2）与插盒（1）可拆卸。2.根据权利要求1所述用于减速箱的润滑油过滤结构，其特征是：插盒（1）内至少四角设有凸台（102），滤片（2）下端面与凸台（102）接触，滤片（2）与插盒（1）内侧底端设有间隙，插盒（1）内侧底端设有导流坡面（101），导流坡面（101）较低的一端与第一滤出口（4）连接。3.根据权利要求1所述用于减速箱的润滑油过滤结构，其特征是：分散隔板（3）中部拱起，分散隔板（3）外围的贯通孔致密比分散隔板（3）中部的贯通孔。4.根据权利要求1所述用于减速箱的润滑油过滤结构，其特征是：第一滤出口（4）下端还设有可拆卸的二级过滤器，二级过滤器包括过滤套（5）和外壳套（6），外壳套（6）远离第一滤出口（4）的一端设有第二滤出口（601），过滤套（5）设在外壳套（6）内，过滤套（5）一端封闭，过滤套（5）的开放端与第一滤出口（4）对接，过滤套（5）设有多个滤孔，第一滤出口（4）通过滤孔与外壳套（6）内连通。5.根据权利要求4所述用于减速箱的润滑油过滤结构，其特征是：过滤套（5）内设有吸附体（7），吸附体（7）沿周向设有多个导磁叶片（701），吸附体（7）中心设有沉孔（702），沉孔（702）内设有磁铁（8）。

技术总结
本申请提供一种用于减速箱的润滑油过滤结构，包括插盒，减速箱箱体下端设有插口，插盒与插口插接，减速箱箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片，插盒下端还设有第一滤出口，滤片和出油孔之间设有分散隔板，分散隔板设有多个贯通孔，滤片包括网架，网架内设有褶皱滤芯，滤片与插盒可拆卸，解决了齿轮式减速箱润滑油更换频繁，可重复利用率低问题。低问题。低问题。


技术研发人员：董红刚 余运清
受保护的技术使用者：湖北斯微特传动有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/14