一种变速器及车辆的制作方法

本技术涉及机械装置，具体涉及一种变速器及车辆。

背景技术：

1、随着科技的不断发展，不可再生能源短缺的情况变得日益严重，汽车的节能减排成为重中之重，变速器作为整车的重要部件，变速器的性能与汽车的能耗有着莫大的关系，变速器用于发动机的动力传递和改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在功率高油耗低的工况下工作。

2、目前比较常见的变速器中设有差速器，由于差速器齿轮较大，因此差速器齿轮一般浸入变速器的润滑油中，在变速器运转过程中，差速器就会带动大量变速器中润滑油转动并与壳体板筋撞击产生较大的搅油功率损失，一般都会在差速器上设置挡板，以将差速器与变速器隔开，但是挡板的材质为金属，重量比较重，不适合轻量化设计，挡板的结构简单，对差速器包裹不够全面，包容能力差，导致挡板中的流体溢流，造成搅油功率损失。

3、因此，现有变速器普遍存在挡板包容能力差，造成搅油功率损失的技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于一种变速器及车辆，旨在解决现有技术中挡板包容能力差，造成搅油功率损失的技术问题。

2、本实用新型的第一方面在于提供一种变速器，所述变速器包括：

3、变速器壳体、离合器壳体、以及设于所述变速器壳体与所述离合器壳体之间的差速器本体；

4、所述变速器壳体与所述差速器本体之间设有第一挡板，所述第一挡板于靠近所述变速器壳体的一侧设有第一合围件，通过第一合围件抵靠所述变速器壳体，以使所述第一挡板与所述变速器壳体之间形成第一密封空间；

5、所述差速器本体与所述离合器壳体之间设有第二挡板，所述第二挡板于靠近所述离合器壳体的一侧设有第二合围件，通过第二合围件抵靠所述离合器壳体，以使所述第二挡板与所述离合器壳体之间形成第二密封空间。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过本实用新型提供的变速器，能有效地减少搅油损失，具体为，该变速器包括变速器壳体、离合器壳体、以及设于变速器壳体与离合器壳体之间的差速器本体；变速器壳体与差速器本体之间设有第一挡板，第一挡板于靠近变速器壳体的一侧设有第一合围件，通过第一合围件抵靠变速器壳体，以使第一挡板与变速器壳体之间形成第一密封空间；差速器本体与离合器壳体之间设有第二挡板，第二挡板于靠近离合器壳体的一侧设有第二合围件，通过第二合围件抵靠离合器壳体，以使第二挡板与离合器壳体之间形成第二密封空间，通过第一挡板和第二挡板的合围，以形成包容性强的第一密封空间和第二密封空间，阻止第一挡板和第二挡板中的润滑油溢流，减少搅油功率的损失，从而解决了现有技术中挡板包容能力差，造成搅油功率损失的技术问题。

7、根据上述技术方案的一方面，所述第一挡板于靠近所述变速器壳体的一侧设有若干第一固定件，所述变速器壳体于靠近所述第一固定件的一侧设有突起条，通过一紧固件穿过所述第一固定件并使所述突起条卡接于所述紧固件内。

8、根据上述技术方案的一方面，所述紧固件包括连接板，以及连接于所述连接板两端的紧固板，所述连接板抵靠所述第一固定件，所述紧固板穿过所述第一固定件并抵靠所述突起条的两侧，形成卡接配合。

9、根据上述技术方案的一方面，所述紧固件于所述紧固板的内测设有倒刺块，所述倒刺块朝向所述连接板方向设置。

10、根据上述技术方案的一方面，所述第一合围件包括第一合围部、第二合围部以及第三合围部，所述变速器壳体中部设有贯穿的变速器通孔，所述第一合围部贴合于所述变速器壳体的边缘，所述第二合围部围合包裹所述变速器通孔，所述第三合围部抵靠于所述变速器壳体内。

11、根据上述技术方案的一方面，所述第一挡板于靠近所述变速器壳体的一侧设有若干支撑条，所述支撑条抵压所述变速器壳体，通过所述第一合围部、所述第二合围部、所述第三合围部、以及所述支撑条的合围，以使所述第一挡板与所述变速器壳体之间形成第一密封空间。

12、根据上述技术方案的一方面，所述第二挡板于靠近所述离合器壳体的一侧设有若干第二固定件，所述离合器壳体于靠近所述第二固定件的一侧设有连接条，通过所述紧固件穿过所述第二固定件并使所述连接条卡接于所述紧固件内，所述连接板抵靠所述第二固定件上，所述紧固板穿过所述第二固定件并抵靠所述连接条的两侧，形成卡接配合。

13、根据上述技术方案的一方面，所述第二合围件包括第四合围部和第五合围部，所述离合器壳体的中部设有贯穿的离合器通孔，所述第四合围部贴合于所述离合器壳体的边缘，所述第五合围部围合包裹部分所述离合器的通孔，通过所述第四合围部以及所述第五合围部的合围，以使所述第二挡板与所述离合器壳体之间形成第二密封空间。

14、根据上述技术方案的一方面，所述第二挡板于靠近所述第五合围部的一侧设有支撑柱，所述支撑柱卡接于所述离合器壳体内以将所述第五合围部包裹于所述离合器壳体上。

15、本实用新型的第二方面在于提供一种车辆，所述车辆包括上述技术方案任一项所述的变速器。

技术特征：

1.一种变速器，其特征在于，所述变速器包括：

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一挡板于靠近所述变速器壳体的一侧设有若干第一固定件，所述变速器壳体于靠近所述第一固定件的一侧设有突起条，通过一紧固件穿过所述第一固定件并使所述突起条卡接于所述紧固件内。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述紧固件包括连接板，以及连接于所述连接板两端的紧固板，所述连接板抵靠所述第一固定件，所述紧固板穿过所述第一固定件并抵靠所述突起条的两侧，形成卡接配合。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述紧固件于所述紧固板的内壁设有倒刺块，所述倒刺块朝向所述连接板方向设置。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一合围件包括第一合围部、第二合围部以及第三合围部，所述变速器壳体中部设有贯穿的变速器通孔，所述第一合围部贴合于所述变速器壳体的边缘，所述第二合围部围合包裹所述变速器通孔，所述第三合围部抵靠于所述变速器壳体内，通过所述第一合围部、所述第二合围部、以及所述第三合围部的合围，以使所述第一挡板与所述变速器壳体之间形成第一密封空间。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一挡板于靠近所述第二合围部的一侧设有第一支撑柱，所述第一支撑柱卡接于所述变速器壳体内，以使所述第二合围部包裹固定于所述变速器壳体上。

7.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第二挡板于靠近所述离合器壳体的一侧设有若干第二固定件，所述离合器壳体于靠近所述第二固定件的一侧设有连接条，通过所述紧固件穿过所述第二固定件并使所述连接条卡接于所述紧固件内，所述连接板抵靠所述第二固定件上，所述紧固板穿过所述第二固定件并抵靠所述连接条的两侧，形成卡接配合。

8.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二合围件包括第四合围部和第五合围部，所述离合器壳体的中部设有贯穿的离合器通孔，所述第四合围部贴合于所述离合器壳体的边缘，所述第五合围部围合包裹部分所述离合器的通孔，通过所述第四合围部以及所述第五合围部的合围，以使所述第二挡板与所述离合器壳体之间形成第二密封空间。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述第二挡板于靠近所述第五合围部的一侧设有第二支撑柱，所述第二支撑柱卡接于所述离合器壳体内以将所述第五合围部包裹固定于所述离合器壳体上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求1-9任一项所述的变速器。

技术总结
本技术公开了一种变速器及车辆，涉及机械装置技术领域，该变速器包括变速器壳体、离合器壳体、以及设于变速器壳体与离合器壳体之间的差速器本体；变速器壳体与差速器本体之间设有第一挡板，第一挡板于靠近变速器壳体的一侧设有第一合围件，通过第一合围件抵靠变速器壳体，以使第一挡板与变速器壳体之间形成第一密封空间；差速器本体与离合器壳体之间设有第二挡板，第二挡板于靠近离合器壳体的一侧设有第二合围件，通过第二合围件抵靠离合器壳体，以使第二挡板与离合器壳体之间形成第二密封空间。本技术能够解决现有技术中挡板包容能力差，造成搅油功率损失的技术问题。

技术研发人员：余新伟,黄小玲,李荣廷
受保护的技术使用者：麦格纳动力总成（江西）有限公司
技术研发日：20221129
技术公布日：2024/1/12