一种减速器壳体的制作方法

本技术属于减速器壳，特别涉及一种减速器壳体。

背景技术：

1、随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气物排放量、提升安全性。

2、现有的减速器壳体在表面设计密集的环形加强筋来增强壳体结构的刚度，提升壳体模态频率，在减速器轴承室附近设计大量密集的辐射型加强筋，以此提升轴承室动刚度。大量的加强筋的设置使得减速器的重量不断加重，提高了汽车的油耗，降低了汽车的车速，增加了废气物的排放量。

3、经检索，公开号cn105927712a公开了一种新型轻量化电动汽车减速器，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。上述技术方案中虽减少了加强筋的数量但并不能保证壳体局部刚度性能与重量。

4、经检索，公开号cn105952870a公开了一种轻量化电动汽车减速器右壳体，包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成；所述右输入区域的内壁具有一容输入齿轮安装的环形凸起d，在环形凸起d的外侧具有数个沿着环形凸起d圆周方向分布的加强筋d，在环形凸起d的中心位置具有一圆形通孔d，在环形凸起d的下侧具有一进油口d；所述右传动区域的内壁上具有一容传动齿轮安装的环形凸起e，在环形凸起e靠近环形凸起d的一侧具有一进油口e，在环形凸起e的中心位置具有一凹槽e，同时在右壳主体的外侧壁上具有与凹槽e相对应的圆形凸起e。上述技术方案中的加强筋的分布并不是最优方案，并不能保证壳体局部刚度性能与重量。

5、为了解决上述问题，需要设计一种减速器壳体轻量化结构设计方法及系统。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供一种减速器壳体，包括外壳，

2、所述外壳包括设计区域和非设计区域，所述非设计区域包括差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室；所述外壳的边缘处设有多个悬置安装凸台，多个悬置安装凸台之间通过第一加强筋相连接；所述输入轴轴承室和中间轴轴承室均通过第二加强筋分别与对应的悬置安装凸台相连接；所述中间轴轴承室的外圈设置有环形加强筋。

3、优选地，所述外壳的边缘设置有多个螺栓孔，所述输入轴轴承室通过第三加强筋与对应的螺栓孔相连接。

4、优选地，所述中间轴轴承室的外圈通过主筋与螺栓孔相连接。

5、优选地，所述中间轴轴承室的外圈通过第四加强筋与外壳的边缘相连接。

6、优选地，所述差速器轴承室的外圈通过多条第五加强筋与对应的螺栓孔相连接。

7、优选地，所述第五加强筋呈辐射状分布。

8、优选地，所述非设计区域位于外壳的中部，所述设计区域位于外壳的边缘处。

9、优选地，所述螺栓孔均位于设计区域内，并且沿着设计区域的边缘分布。

10、优选地，多个所述悬置安装凸台均位于设计区域内，并且多个悬置安装凸台均位于靠近输入轴轴承室和中间轴轴承室的一侧。

11、优选地，所述主筋呈弧状结构，主筋呈包围状分布于差速器轴承室的两侧。

12、本实用新型具有以下有益效果：

13、本实用新型中，通过在差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室周围设置加强筋和主筋，确保了差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室的稳定性，从而提高了减速器壳体结构的刚强度，并且上述加强筋与主筋的分布经过测试是最优方案，保证了减速器壳体局部刚度性能，减轻了加速器壳体的重量，从而确保了汽车的车速，减少了废弃物的排放量。

14、本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种减速器壳体，包括外壳(1)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的一种减速器壳体，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，

8.根据权利要求2所述的一种减速器壳体，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，

10.根据权利要求3所述的一种减速器壳体，其特征在于，

技术总结
本技术属于减速器壳技术领域，特别涉及一种减速器壳体。包括外壳，所述外壳包括设计区域和非设计区域，所述非设计区域包括差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室；所述外壳的边缘处设有悬置安装凸台，悬置安装凸台之间通过第一加强筋相连接。本技术通过在差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室周围设置加强筋和主筋，确保了差速器轴承室、输入轴轴承室和中间轴轴承室的稳定性，从而提高了减速器壳体结构的刚强度，并且上述加强筋与主筋的分布经过测试是最优方案，保证了减速器壳体局部刚度性能，减轻了加速器壳体的重量，从而确保了汽车的车速，减少了废弃物的排放量。

技术研发人员：范佳伦,郭悦,杨超,孔浏阳
受保护的技术使用者：合肥巨一动力系统有限公司
技术研发日：20221206
技术公布日：2024/1/12