一种电动动力脱开式装置的制作方法

本技术涉及变速器，尤其是涉及一种电动动力脱开式装置。

背景技术：

1、cvt(无级变速器)是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，通过连续可变传动实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。

2、对于装有cvt的车型(比如全地形车)，在需要长时间、长距离、高车速拖车的情况下，极易导致变速箱内部的钢带和锥轮发生损坏。针对这种情况，通常在变速器的主减速齿轮和差速器之间设计有一种动力耦合装置，通过花键副的分离和接合来实现发动机和车轮的动力耦合和解耦。分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮。接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。

3、当整车在极限条件下(如整车在坡道上)，需要进行拖车的情况下，在进行分离操作时，由于车重或者载重的影响，过大的载荷或者扭矩会通过车轮和差速器以及差速器驱动轴等传递到输出轴，导致主减速齿轮、滑套和输出轴之间的花键联接承受过大的摩擦力，这会导致分离力过大或者无法分离，此时分离机构中的相关零件因受到过大的载荷而可能发生断裂失效；目前多是通过手动拉杆操作，滑套不易脱离。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动动力脱开式装置，其通过电机驱动，滑套更容易脱离。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

3、该电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。

4、进一步的：

5、所述壳体的边缘处与主减速齿轮之间通过螺栓相连。

6、所述壳体和主减速齿轮配合形成腔体，输出轴上设有凸起齿轮，壳体内缘与主减速齿轮之间对应腔体设有间隙，凸起齿轮位于间隙中，滑套设在腔体中。

7、所述驱动结构包括电机和拨叉，电机的转轴轴线与输出轴的轴线相垂直，拨叉的一端设在电机的转轴上，拨叉的另一端对应驱动爪设置。

8、所述腔体内滑套外圈设有弹簧。

9、所述壳体上设有导槽，驱动爪位于导槽中。

10、所述驱动爪包括本体和从本体伸出的推动爪，本体套在壳体上，推动爪位于导槽中。

11、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

12、该电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。

技术特征：

1.一种电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，其特征在于：还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。

2.如权利要求1所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述壳体的边缘处与主减速齿轮之间通过螺栓相连。

3.如权利要求1所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述壳体和主减速齿轮配合形成腔体，输出轴上设有凸起齿轮，壳体内缘与主减速齿轮之间对应腔体设有间隙，凸起齿轮位于间隙中，滑套设在腔体中。

4.如权利要求1所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述驱动结构包括电机和拨叉，电机的转轴轴线与输出轴的轴线相垂直，拨叉的一端设在电机的转轴上，拨叉的另一端对应驱动爪设置。

5.如权利要求3所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述腔体内滑套外圈设有弹簧。

6.如权利要求4所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述壳体上设有导槽，驱动爪位于导槽中。

7.如权利要求6所述电动动力脱开式装置，其特征在于：所述驱动爪包括本体和从本体伸出的推动爪，本体套在壳体上，推动爪位于导槽中。

技术总结
本技术公开了一种电动动力脱开式装置，包括输出轴、主减速齿轮、壳体以及滑套，所述输出轴穿过主减速齿轮的内孔，滑套通过花键和输出轴及主减速齿轮装配在一起，还包括用于推动的滑套移动实现动力脱开和耦合的驱动爪和用于驱动驱动爪移动的驱动结构，所述驱动爪和驱动结构均设在壳体上。该电动动力脱开式装置结构设计合理，通过电机旋转，推动拨叉，拨叉带动驱动爪推动滑套，更容易实现动力脱开和耦合；其电机集成设在壳体上，结构简单紧凑，成本相对较低。

技术研发人员：韩晗
受保护的技术使用者：南京邦奇自动变速箱有限公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/12