一种汽车减震器缓冲衬套装置的制作方法

本技术涉及减震器衬套领域，尤其涉及一种汽车减震器缓冲衬套装置。

背景技术：

1、现有的减震器衬套结构过于复杂，在使用时衬套容易从减震器中脱落，从而会影响使用的安装性，且橡胶套容易变形脱落，并且装置外层不具有保护性，影响衬套的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器缓冲衬套装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车减震器缓冲衬套装置，包括第一内套，所述第一内套一端固定连接有卡扣，所述卡扣卡合连接有卡槽，所述卡槽开设在第二内套的一端，所述第一内套的两侧固定连接有第一连接板，所述第二内套的两侧固定连接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的一端贯穿开设有螺孔，所述螺孔的内壁螺纹连接有螺丝，所述第一内套与第二内套的内部开设有限位槽。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述第一内套与第二内套的外壁滑动连接有外套，所述外套的内部开设有滑槽。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述第一连接板与第二连接板的外壁滑动连接在滑槽的内部。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述外套的外壁滑动连接有保护套。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述第一内套与第二内套的材质为耐磨金属材料。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述外套的材质为橡胶。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述保护套的材质为耐磨材料，如高分子聚乙烯。

15、本实用新型具有如下有益效果：

16、1、本实用新型中，首先将第一内套与第二内套安装起来，而后将汽车减震器沿限位槽的轨迹将汽车减震器安装进第一内套与第二内套内，通过这种设计达到了方便安装汽车减震器的效果。

17、2、本实用新型中，通过外套与保护套的设计，达到了延长本装置使用寿命的效果。

技术特征：

1.一种汽车减震器缓冲衬套装置，包括第一内套(1)，其特征在于：所述第一内套(1)一端固定连接有卡扣(2)，所述卡扣(2)卡合连接有卡槽(3)，所述卡槽(3)开设在第二内套(4)的一端，所述第一内套(1)的两侧固定连接有第一连接板(5)，所述第二内套(4)的两侧固定连接有第二连接板(6)，所述第一连接板(5)与第二连接板(6)的一端贯穿开设有螺孔(7)，所述螺孔(7)的内壁螺纹连接有螺丝(8)，所述第一内套(1)与第二内套(4)的内部开设有限位槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述第一内套(1)与第二内套(4)的外壁滑动连接有外套(10)，所述外套(10)的内部开设有滑槽(11)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述第一连接板(5)与第二连接板(6)的外壁滑动连接在滑槽(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述外套(10)的外壁滑动连接有保护套(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述第一内套(1)与第二内套(4)的材质为耐磨金属材料。

6.根据权利要求2所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述外套(10)的材质为橡胶。

7.根据权利要求4所述的一种汽车减震器缓冲衬套装置，其特征在于：所述保护套(12)的材质为耐磨材料，如高分子聚乙烯。

技术总结
本技术涉及减震器衬套领域，公开了一种汽车减震器缓冲衬套装置，包括第一内套，所述第一内套一端固定连接有卡扣，所述卡扣卡合连接有卡槽，所述卡槽开设在第二内套的一端，所述第一内套的两侧固定连接有第一连接板，所述第二内套的两侧固定连接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的一端贯穿开设有螺孔，所述螺孔的内壁螺纹连接有螺丝，所述第一内套与第二内套的内部开设有限位槽，所述第一内套与第二内套的外壁滑动连接有外套，所述外套的内部开设有滑槽。本技术中，首先将第一内套与第二内套安装起来，而后将汽车减震器沿限位槽的轨迹将汽车减震器安装进第一内套与第二内套内，通过这种设计达到了方便安装汽车减震器的效果。

技术研发人员：熊传勇
受保护的技术使用者：东莞市中启声学科技有限公司
技术研发日：20221203
技术公布日：2024/1/12