客车用刹车自动调整臂的制作方法

本技术涉及刹车自动调整臂，特别涉及客车用刹车自动调整臂。

背景技术：

1、在客车进行刹车过程中刹车片与制动毂中间会出现一定间隙，间隙的存使客车行车过程中易出现安全事故隐患，为避免事故发生的隐患为此在制动鼓与刹车片位置安装相应的刹车自动调整臂，使刹车自动调整臂能够带动凸轮轴把刹车片与制动鼓之间间隙调整到较为合适的初始状态。

2、为此，公开号为cn205937599u的专利说明书中公开了一种刹车间隙自动调整臂，包括壳体、蜗杆、止推垫片、端面轴承以及能相对壳体进行旋转的控制臂，所述蜗杆、止推垫片、端面轴承均设置在壳体内，所述止推垫片设置在蜗杆与端面轴承之间，所述蜗杆的端部与止推垫片之间采用线接触。本实用新型刹车间隙自动调整臂自调臂，更改了蜗杆端部和止推垫片的设计，从原来锥面接触配合(面接触)改为线接触，从而减小了摩擦力，便于客户安装。上述刹车间隙自动调整臂在进行使用时具有较好的调整效果，但仍存在一些问题：

3、1、在客车长时间行驶使用过程中，地面扬起的泥土、烟尘极易混在在涡轮内侧，使得其间隙调整过程中易出现卡顿现象。

4、2、上述刹车间隙自动调整臂在进行使用时，其控制臂频繁被拉动极易出现歪斜变形。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本实用新型的目的是提供客车用刹车自动调整臂，用以解决现有的刹车间隙自动调整臂易因客车长时间行驶而有灰尘异物混入涡轮内侧的缺陷。

3、(二)
技术实现要素：

4、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：客车用刹车自动调整臂，包括调整臂主体、涡轮和控制臂，所述调整臂主体的内部安装有涡轮，所述调整臂主体的一侧固定连接有控制臂，所述调整臂主体内部的一侧设置有调整销，所述调整臂主体的一端安装有控制支撑结构，所述调整臂主体的另一端设置有防尘结构，所述防尘结构包括限位槽、橡胶支撑环和橡胶盖，所述限位槽固定连接于调整臂主体的另一侧，所述控制臂内部的一侧设置有连接防磨损结构。

5、在该刹车自动调整臂进行使用时，将该刹车自动调整臂的涡轮卡入凸轮轴外侧进行紧固安装，随后再将控制臂内部一侧的安装孔与分泵推杆插通过卡销进行紧固安装，且在安装时将刹车自动调整臂推动方向与分泵推杆推动方向保持一致，随后再通过螺栓支柱贯穿孔套，使支撑架支撑调整臂主体保持稳固，随后通过专用扳手工具转动调整销进行制动间隙调整，在客车踩压刹车踏板时，调整臂主体将带动凸轮转动并超过预先调整的制动间隙，继续刹车后，凸轮角行程将进入弹性形变区，当松开刹车踏板后，刹车回程，制动力矩下将，此时凸轮角形成回到预先调整的间隙位区，在此过程中该刹车自动调整臂内部调整机构通过涡轮带动凸轮轴转过一定角度，从而进行一定的间隙调整。

6、优选的，所述连接防磨损结构包括安装孔、耐磨滚珠和衬套，所述安装孔开设于控制臂内部的一侧，所述安装孔的内侧壁转动连接有耐磨滚珠，所述安装孔的内侧安装有衬套，在安装孔的内侧环形分布若干转动连接的耐磨滚珠，在分泵推杆插推动控制臂时衬套将在耐磨滚珠的滚动下进行转动。

7、优选的，所述安装孔与衬套内部之间呈转动结构，所述耐磨滚珠在安装孔的内侧壁呈环形分布，以此使分泵推杆推动衬套时不易出现磨损。

8、优选的，所述控制支撑结构包括支撑架、定位孔、支撑滚珠和孔套，所述支撑架安装于涡轮的一端，所述支撑架内部的一侧开设有定位孔，所述支撑架一侧的内部转动连接有支撑滚珠，所述支撑架顶端的内部开设有孔套，在调整臂主体转动时支撑滚珠将沿调整臂主体的外侧壁进行固定，使支撑滚珠对支撑架进行一定的支撑。

9、优选的，所述支撑滚珠在支撑架的一侧呈等间距分布，所述支撑架与支撑滚珠内部之间呈转动结构，以此使支撑滚珠沿调整臂主体的外侧壁滚动并对支撑架进行支撑。

10、优选的，所述限位槽的内侧安装有橡胶支撑环，所述橡胶支撑环的一端固定连接有橡胶盖，在调整臂主体的另一端固定连接限位槽，使橡胶盖可通过橡胶支撑环卡入限位槽的内侧，并使橡胶盖对涡轮的外侧进行遮盖。

11、优选的，所述限位槽与橡胶支撑环内部之间呈镶嵌结构，所述橡胶盖与涡轮处于同一垂直平面，以此使橡胶盖得以对涡轮的外侧进行遮盖。

12、(三)有益效果

13、本实用新型提供的客车用刹车自动调整臂，其优点在于：通过设置有防尘结构，为避免灰土烟尘的影响，为此在调整臂主体的另一端固定连接限位槽，使橡胶盖可通过橡胶支撑环卡入限位槽的内侧，并使橡胶盖对涡轮的外侧进行遮盖，使外界灰土烟尘不会大量吸附于涡轮的内侧，进而避免涡轮带动凸轮轴出现卡顿现象，实现了对涡轮的防尘；

14、通过设置有连接防磨损结构，在安装孔的内侧环形分布若干转动连接的耐磨滚珠，并将衬套安装于安装孔内侧，使分泵推杆插安装时的卡销贯穿衬套的内侧，在分泵推杆插推动控制臂时衬套将在耐磨滚珠的滚动下进行转动，以此降低分泵推杆插与控制臂连接处的磨损，实现了对控制臂的连接防磨损；

15、通过设置有控制支撑结构，为防止支撑架长时间使用后出现歪斜，为此在支撑架一侧转动连接支撑滚珠，在调整臂主体转动时支撑滚珠将沿调整臂主体的外侧壁进行固定，使支撑滚珠对支撑架进行一定的支撑，以此使支撑架在使用时不易变形，实现了提高该刹车自动调整臂的稳定性。

技术特征：

1.客车用刹车自动调整臂，包括调整臂主体(1)、涡轮(2)和控制臂(3)，其特征在于：所述调整臂主体(1)的内部安装有涡轮(2)，所述调整臂主体(1)的一侧固定连接有控制臂(3)，所述调整臂主体(1)内部的一侧设置有调整销(5)；

2.根据权利要求1所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述连接防磨损结构(4)包括安装孔(401)、耐磨滚珠(402)和衬套(403)，所述安装孔(401)开设于控制臂(3)内部的一侧，所述安装孔(401)的内侧壁转动连接有耐磨滚珠(402)，所述安装孔(401)的内侧安装有衬套(403)。

3.根据权利要求2所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述安装孔(401)与衬套(403)内部之间呈转动结构，所述耐磨滚珠(402)在安装孔(401)的内侧壁呈环形分布。

4.根据权利要求1所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述控制支撑结构(6)包括支撑架(601)、定位孔(602)、支撑滚珠(603)和孔套(604)，所述支撑架(601)安装于涡轮(2)的一端，所述支撑架(601)内部的一侧开设有定位孔(602)，所述支撑架(601)一侧的内部转动连接有支撑滚珠(603)，所述支撑架(601)顶端的内部开设有孔套(604)。

5.根据权利要求4所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述支撑滚珠(603)在支撑架(601)的一侧呈等间距分布，所述支撑架(601)与支撑滚珠(603)内部之间呈转动结构。

6.根据权利要求1所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述限位槽(701)的内侧安装有橡胶支撑环(702)，所述橡胶支撑环(702)的一端固定连接有橡胶盖(703)。

7.根据权利要求6所述的客车用刹车自动调整臂，其特征在于：所述限位槽(701)与橡胶支撑环(702)内部之间呈镶嵌结构，所述橡胶盖(703)与涡轮(2)处于同一垂直平面。

技术总结
本技术公开了客车用刹车自动调整臂，包括调整臂主体、涡轮和控制臂，调整臂主体的内部安装有涡轮，调整臂主体的一侧固定连接有控制臂，调整臂主体内部的一侧设置有调整销，调整臂主体的一端安装有控制支撑结构，调整臂主体的另一端设置有防尘结构，限位槽固定连接于调整臂主体的另一侧，控制臂内部的一侧设置有连接防磨损结构。本技术通过设置有防尘结构，为避免灰土烟尘的影响，为此在调整臂主体的另一端固定连接限位槽，使橡胶盖可通过橡胶支撑环卡入限位槽的内侧，并使橡胶盖对涡轮的外侧进行遮盖，使外界灰土烟尘不会大量吸附于涡轮的内侧，进而避免涡轮带动凸轮轴出现卡顿现象，实现了对涡轮的防尘。

技术研发人员：周兴国,沈锋,王卫庆,徐纪芳,何炫彬,周显珂
受保护的技术使用者：绍兴方杰汽车配件有限公司
技术研发日：20221214
技术公布日：2024/1/11