一种用于制动钳的回位弹簧和制动钳的制作方法

【】本技术展示了一种用于制动钳的回位弹簧和制动钳，属于制动钳。

背景技术

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背景技术：

1、目前的汽车前、后制动器普遍配置盘式卡钳结构，现有的盘式制动器存在拖滞现象，加速了制动器摩擦块与制动盘的磨损，导致了摩擦块和制动盘的耗损量增加。现有技术中存在盘式制动器上加装回位弹簧以减小拖滞，但是现有的回位弹簧的固定不稳定，长时间使用后容易发生移位，影响回位弹簧对摩擦块的回位效果。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于解决回位弹簧固定不稳定的问题，为此提供了一种用于制动钳的回位弹簧和制动钳，使回位弹簧的固定更加牢固可靠。

2、解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种用于制动钳的回位弹簧，所述制动钳包括钳体和摩擦块，钳体设有用于安装回位弹簧的定位块，所述回位弹簧包括与定位块连接的连接部、以及使摩擦块保持回位趋势的第一回位部，所述定位块包括在水平面上相互垂直的纵向方向和横向方向，所述横向方向与摩擦块的滑动方向平行，所述连接部包括与定位块在纵向方向上限位的第一限位部、以及与定位块在横向方向上限位的第二限位部。

4、采用本实用新型的有益效果是：

5、本实用新型中所述回位弹簧包括连接部，连接部包括第一限位部和第二限位部，其中第一限位部与定位块形成纵向方向上的限位，第二限位部与定位块形成横向方向上的限位，可以降低回位弹簧因摩擦块的移动而发生位移的可能性，使回位弹簧始终保持在原位，提高连接部与定位块的连接稳定性，进而提高回位弹簧的回位效果。

6、作为优选，所述连接部设有供定位块容纳的定位槽，定位槽中相对的两个侧壁形成所述第一限位部和第二限位部。

7、作为优选，所述定位块设有与第一限位部在纵向方向上限位的限位凸台，所述第一限位部包括第一连接板，第一连接板的内壁设有与限位凸台抵接的限位卡扣。采用前述技术效果，通过限位凸台与限位卡扣的配合，提高连接部与定位块在纵向方向上的限位能力，提高第一限位部与定位块的连接稳定性，降低连接部脱离定位块的可能性。

8、作为优选，所述第一连接板设有用于避让限位卡扣的避让缺口，限位卡扣相对第一连接板倾斜设置，限位卡扣与避让缺口靠近定位槽开口的一侧连接。采用前述技术方案，所述限位卡扣相对第一连接板倾斜设置，可以使定位块与定位槽的安装更加快速省力；另外所述避让缺口可以增加限位卡扣的形变范围，进而可以减小定位槽的开口大小，定位块固定入定位槽后，使第一连接板与定位块之间的间距更小，连接部的移动范围，进一步提高连接部与定位块的连接稳定性。

9、作为优选，所述第一连接板的端部设有解锁部，解锁部向定位槽的外侧翻折，按压解锁部使限位卡扣与限位凸台分离。采用前述技术方案，所述解锁部能够方便拆卸回位弹簧，有利于更换或者维修回位弹簧，进而提高制动钳的使用寿命。

10、作为优选，所述第一限位部包括第二连接板，所述第一回位部与第二连接板的端部连接。

11、作为优选，所述第一回位部包括与摩擦块抵接的第一抵接端、第一回位段和底板，底板与连接部固定连接，所述第一回位段两端分别连接底板和第一抵接端且呈弧形弯折。采用前述技术方案，所述第一抵接端与摩擦块相抵接，可以提高摩擦块与第一回位部之间的接触面积，降低摩擦块和第一回位部长期使用后的磨损程度；另外所述第一回位段呈弧形弯折，所述摩擦块制动时推动所述第一抵接端，从而使第一回位段发生形变，解除制动后，所述第一回位段产生的复位力使摩擦块进行回位，从而降低摩擦块的拖滞现象。

12、作为优选，所述第二限位部包括相对设置的限位板和第二回位部，第二回位部与定位块抵接，第二回位部使回位弹簧具有保持回位的趋势。采用前述技术方案，摩擦块制动时会带动回位弹簧进行移动，第二回位部随回位弹簧的移动发生形变，第二回位部可以增加摩擦块的移动距离；另外当摩擦块解除制动后，第二回位部使回位弹簧具有保持回位的趋势，从而带动回位弹簧进行回位，同时也能够间接带动摩擦块进行回位，进一步降低摩擦块的拖滞现象。

13、作为优选，所述第二回位部包括与定位块抵接的第二抵接端、以及与连接部连接的第二回位段，所述第二回位段呈弧形弯折。采用前述技术方案，第二抵接端与定位块抵接，可以提高定位块与第二回位部之间的接触面积，降低摩擦块和第二回位部长期使用后的磨损程度；另外所述第二回位段呈弧形弯折，摩擦块制动时回位弹簧产生移动，从而使第二回位段发生形变，解除制动后，所述第二回位段产生的复位力使回位弹簧进行回位，间接带动摩擦块进行回位，从而降低摩擦块的拖滞现象。

14、本实用新型还展示了一种制动钳，包括钳体以及与钳体活动连接的摩擦块，钳体上设有使摩擦块保持回位趋势的回位弹簧，所述回位弹簧采用如上述任意一项所述的一种用于制动钳的回位弹簧。

15、本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

技术特征：

1.一种用于制动钳的回位弹簧，所述制动钳包括钳体和摩擦块，钳体设有用于安装回位弹簧的定位块，所述回位弹簧包括与定位块连接的连接部、以及使摩擦块保持回位趋势的第一回位部，其特征在于：所述定位块包括在水平面上相互垂直的纵向方向和横向方向，所述横向方向与摩擦块的滑动方向平行，所述连接部包括与定位块在纵向方向上限位的第一限位部、以及与定位块在横向方向上限位的第二限位部。

2.根据权利要求1所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述连接部设有供定位块容纳的定位槽，定位槽中相对的两个侧壁形成所述第一限位部和第二限位部。

3.根据权利要求2所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述定位块设有与第一限位部在纵向方向上限位的限位凸台，所述第一限位部包括第一连接板，第一连接板的内壁设有与限位凸台抵接的限位卡扣。

4.根据权利要求3所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第一连接板设有用于避让限位卡扣的避让缺口，限位卡扣相对第一连接板倾斜设置，限位卡扣与避让缺口靠近定位槽开口的一侧连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第一连接板的端部设有解锁部，解锁部向定位槽的外侧翻折，按压解锁部使限位卡扣与限位凸台分离。

6.根据权利要求2所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第一限位部包括第二连接板，所述第一回位部与第二连接板的端部连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第一回位部包括与摩擦块抵接的第一抵接端、第一回位段和底板，底板与连接部固定连接，所述第一回位段两端分别连接底板和第一抵接端且呈弧形弯折。

8.根据权利要求1所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第二限位部包括相对设置的限位板和第二回位部，第二回位部与定位块抵接，第二回位部使回位弹簧具有保持回位的趋势。

9.根据权利要求8所述的一种用于制动钳的回位弹簧，其特征在于：所述第二回位部包括与定位块抵接的第二抵接端以及第二回位段，所述第二回位段分别连接第二抵接端和连接部且呈弧形弯折。

10.一种制动钳，包括钳体以及与钳体活动连接的摩擦块，钳体上设有使摩擦块保持回位趋势的回位弹簧，其特征在于：所述回位弹簧采用如权利要求1至9任意一项所述的一种用于制动钳的回位弹簧。

技术总结
本技术公开一种用于制动钳的回位弹簧和制动钳，属于制动钳领域，解决了回位弹簧固定不稳定的问题，解决该问题的技术方案主要是一种用于制动钳的回位弹簧，所述制动钳包括钳体和摩擦块，钳体设有用于安装回位弹簧的定位块，所述回位弹簧包括与定位块连接的连接部、以及使摩擦块保持回位趋势的第一回位部，所述定位块包括在水平面上相互垂直的纵向方向和横向方向，所述横向方向与摩擦块的滑动方向平行，所述连接部包括与定位块在纵向方向上限位的第一限位部、以及与定位块在横向方向上限位的第二限位部。本技术主要用于使回位弹簧的固定更加牢固可靠。

技术研发人员：陈锋,周哉松,顾航斌,周龙杰
受保护的技术使用者：浙江万安智驭汽车控制系统有限公司
技术研发日：20221215
技术公布日：2024/1/12