一种飞轮阻尼调节装置的制作方法

本申请涉及汽车组装工具，尤其涉及一种飞轮阻尼调节装置。

背景技术：

1、现有汽车的传动系统中，飞轮对发动机起到至关重要的减振作用，而第一质量和第二质量之间的转动方向的阻尼对于飞轮减振效果有着尤为重要的影响，由于每种汽车的车况不一样，因此阻尼的控制范围也不一样。

2、现有在飞轮设计过程中，多次装车才能确定阻尼范围，装车的样品阻尼在样品阶段不合格率很高，往往制作大量样品才能有一个达到阻尼要求值。飞轮总成是经过焊接制作而成，只能破坏拆解，可循环利用的零件不多。而样品阶段，样品大部分零件都是以机加工的方式制作，价格十分昂贵，造就该方面研发成本变高和周期变长。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的是提供一种飞轮阻尼调节装置，在标定阻尼阶段可大大降低样品需求，从而减少制作成本和缩短研发周期。

2、为达到上述技术目的，本申请提供了一种飞轮阻尼调节装置，包括上调节件、下调节件以及调节机构；

3、所述上调节件上周向设置有至少两个第一斜面；

4、所述下调节件设置于所述下调节件下方，所述下调节件上周向设置有至少两个第二斜面；

5、所述第一斜面用于在所述上调节件与所述下调节件相对转动时，与所述第二斜面一一对应滑动接触，以调节所述上调节件与所述下调节件之间的间距；

6、所述调节机构用于带动所述上调节件或所述下调节件转动，以使得所述上调节件与所述下调节件相对转动。

7、进一步地，所述上调节件与所述下调节件均为环形结构。

8、进一步地，所述下调节件的外周边缘向上凸设有环形凸缘；

9、所述上调节件安装于所述环形凸缘内。

10、进一步地，所述上调节件底面至少设有两个第一弧形凸起；

11、所述第一弧形凸起的厚度自自身一端向另一端方向逐渐增大；

12、所述第一弧形凸起的底面形成所述第一斜面；

13、所述下调节件顶面至少设有两个第二弧形凸起；

14、所述第二弧形凸起的厚度自自身一端向另一端方向逐渐减小；

15、所述第二弧形凸起的顶面形成所述第二斜面。

16、进一步地，所述上调节件的外周边缘设有第一弧形槽口；

17、所述第一弧形槽口的内弧边设有第一齿牙；

18、所述调节机构包括枢接件以及第一齿轮；

19、所述枢接件枢接于所述下调节件上；

20、所述第一齿轮套设于所述枢接件上，且与所述枢接件同步转动；

21、所述第一齿轮与所述第一齿牙啮合。

22、进一步地，所述枢接件顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第一旋转配合结构。

23、进一步地，还包括锁紧机构；

24、所述锁紧机构用于在所述上调节件与所述下调节件之间的距离调节之后，锁止所述上调节件或所述下调节件。

25、进一步地，所述上调节件的外周边缘还设有第二弧形槽口；

26、所述第二弧形槽口的内弧边设有第二齿牙；

27、所述锁紧机构包括紧固件以及第二齿轮；

28、所述紧固件转动设置于所述下调节件上，且与所述下调节件螺纹配合；

29、所述第二齿轮转动套设于所述紧固件上，且与所述第二齿牙啮合；

30、所述紧固件用于在所述上调节件与所述下调节件之间的距离调节之后，通过旋转自身至抵紧所述第二齿轮，以锁止所述第二齿轮。

31、进一步地，所述紧固件顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第二旋转配合结构。

32、进一步地，所述第一旋转配合结构以及所述第二旋转配合结构均为内六角槽、十字槽以及一字槽中的一种。

33、从以上技术方案可以看出，本申请所设计的飞轮阻尼调节装置，安装于飞轮的盖板与密封环之间后，即可通过调节机构来带动上调节件或下调节件转动，以使得上调节件与下调节件之间相对转动，进而可以使得上调节件的第一斜面与下调节件的第二斜面之间滑动接触，利用斜面之前的滑动接触所产生的相对位移，可以使得上调节件与下调节件之间的间距得以变化，进而可以导致飞轮内部的碟簧载荷发生变化，最终实现飞轮转动方向阻尼发生变化，当调教达到要求的距离即可停止操作调节机构。该设计使飞轮阻尼具备灵活的调节性，且操作简单，节约样品制作成本，增加飞轮研发效率，缩减研发周期。

技术特征：

1.一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，包括上调节件(1)、下调节件(2)以及调节机构(3)；

2.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)与所述下调节件(2)均为环形结构。

3.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述下调节件(2)的外周边缘向上凸设有环形凸缘(22)；

4.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)底面至少设有两个第一弧形凸起(11)；

5.根据权利要求1所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)的外周边缘设有第一弧形槽口(12)；

6.根据权利要求5所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述枢接件(31)顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第一旋转配合结构。

7.根据权利要求6所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，还包括锁紧机构(4)；

8.根据权利要求7所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述上调节件(1)的外周边缘还设有第二弧形槽口(14)；

9.根据权利要求8所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述紧固件(41)顶部设有用于配合旋钮工具以驱动自身转动的第二旋转配合结构。

10.根据权利要求9所述的一种飞轮阻尼调节装置，其特征在于，所述第一旋转配合结构以及所述第二旋转配合结构均为内六角槽、十字槽以及一字槽中的一种。

技术总结
本申请公开了一种飞轮阻尼调节装置，涉及汽车组装工具技术领域，包括上调节件、下调节件以及调节机构；上调节件上周向设置有至少两个第一斜面；下调节件设置于下调节件下方，下调节件上周向设置有至少两个第二斜面；第一斜面用于在上调节件与下调节件相对转动时，与第二斜面一一对应滑动接触，以调节上调节件与下调节件之间的间距；调节机构用于带动上调节件或下调节件转动，以使得上调节件与下调节件相对转动。将其安装于飞轮的盖板与密封环之间后，即可通过调节机构使得上调节件与下调节件之间的间距得以变化，实现飞轮转动方向阻尼发生变化。该设计使飞轮阻尼具备灵活的调节性，且操作简单，节约样品制作成本，增加飞轮研发效率。

技术研发人员：陈志伟,李宵坷
受保护的技术使用者：珠海华粤传动科技有限公司
技术研发日：20221223
技术公布日：2024/1/12