新能源汽车及其多档位变速器的制作方法

本技术属于传动机构，具体涉及一种新能源汽车及其多档位变速器。

背景技术：

1、目前，我国新能源重卡产业发展方面全面布局以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”的技术路线。

2、区别于传统燃油车的发动机，驱动电机的供电是恒定时，即恒功率输入时，电机可以自动输出电动汽车克服阻力所需要的转矩，即可获取该阻力下的最高转速。也就是说理想状态下，即使没有变速箱，只需要一款合适的高性能电机，既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，以满足车辆加速、爬坡等要求。但是完全满足整车动力性能需求的电机很大很重很贵，不满足成本、空间和重量需求。因此作为对承载扭矩相对要求高的，同时又注重经济型的中重卡车型，有换档的变速器就变得必不可少了。

3、当前中重卡领域普遍采用单电机+amt变速箱作为纯电动的动力传动系统技术方案，该技术方案能满足车辆对于转速范围和扭矩能力的需求，但是因为永磁电机本身内部结构采用了较多的稀土永磁材料，导致产品成本居高不下；导致整体最大输出扭矩受限；同时由于机械结构的限制，其换档过程存在明显动力中断，整车舒适性较差。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种新能源汽车及其多档位变速器，能够获得不同的传动比以满足不同新能源商用车的需求，且整体结构简单、紧凑，零部件数量少，相比于能够实现相同功能的传统结构的平行轴式变速器，本实用新型的变速器重量大大减轻。

2、根据本实用新型实施例的新能源汽车的多档位变速器，包括：行星齿轮系统，所述行星齿轮系统包括行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构与输入轴连接；双中间轴变速箱，所述双中间轴变速箱包括二轴低速档齿轮，所述二轴低速档齿轮与输出轴连接；所述行星齿轮系统与所述双中间轴变速箱之间通过花键连接。

3、可选地，所述行星齿轮传动机构包括第一单行星排，所述第一单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星轮安装在所述第一行星架上，所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈相啮合。

4、可选地，所述行星齿轮传动机构进一步包括第二单行星排，所述第二单行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二行星轮安装在所述第二行星架上，所述第二行星轮分别与所述第二太阳能和所述第二齿圈相啮合。

5、可选地，所述行星齿轮系统进一步包括第一离合器和第二离合器，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮连接，并通过所述第一离合器与所述输入轴连接，所述第一齿圈通过第二离合器与所述输入轴连接。

6、可选地，所述行星齿轮系统进一步包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器设在所述第一离合器与所述第一太阳轮之间，所述第二制动器设在所述第二齿圈上，所述第一行星架和所述第二行星架相连，并通过所述花键与所述双中间轴变速箱连接。

7、可选地，所述双中间轴变速箱包括高速档齿轮，所述高速档齿轮的两端分别与两个中间轴高速档齿轮相啮合，两个所述中间轴高速档齿轮分别通过一个中间轴与两个中间轴低速档齿轮连接，两个低速档齿轮均与所述二轴低速档齿轮相啮合。

8、可选地，所述二轴低速档齿轮与所述输出轴连接，所述高速档齿轮通过花键与所述行星齿轮系统连接。

9、可选地，所述双中间轴变速箱进一步包括啮合套，所述啮合套设在所述高速档齿轮与所述二轴低速档齿轮之间。

10、根据本实用新型实施例的新能源汽车包括变速器，所述变速器为根据本实用新型实施例的新能源汽车的多档位变速器。

11、可选地，所述新能源汽车为新能源商用车。

12、本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例的新能源汽车的多档位变速器的设置降低了新能源汽车的动力系统的重量与体积；经过双中间轴变速箱多级变速后可以获得更大传动比，能够满足大吨位整车工况需求；实现了无动力中断换档。

技术特征：

1.一种新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述行星齿轮传动机构包括第一单行星排，所述第一单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星轮安装在所述第一行星架上，所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈相啮合。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述行星齿轮传动机构进一步包括第二单行星排，所述第二单行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二行星轮安装在所述第二行星架上，所述第二行星轮分别与所述第二太阳轮和所述第二齿圈相啮合。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述行星齿轮系统进一步包括第一离合器和第二离合器，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮连接，并通过所述第一离合器与所述输入轴连接，所述第一齿圈通过第二离合器与所述输入轴连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述行星齿轮系统进一步包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器设在所述第一离合器与所述第一太阳轮之间，所述第二制动器设在所述第二齿圈上，所述第一行星架和所述第二行星架相连，并通过所述花键与所述双中间轴变速箱连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述双中间轴变速箱包括高速档齿轮，所述高速档齿轮的两端分别与两个中间轴高速档齿轮相啮合，两个所述中间轴高速档齿轮分别通过一个中间轴与两个中间轴低速档齿轮连接，两个低速档齿轮均与所述二轴低速档齿轮相啮合。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述二轴低速档齿轮与所述输出轴连接，所述高速档齿轮通过花键与所述行星齿轮系统连接。

8.根据权利要求6所述的新能源汽车的多档位变速器，其特征在于，所述双中间轴变速箱进一步包括啮合套，所述啮合套设在所述高速档齿轮与所述二轴低速档齿轮之间。

9.一种新能源汽车，其特征在于，包括变速器，所述变速器为根据权利要求1-8任意一项所述的新能源汽车的多档位变速器。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车为新能源商用车。

技术总结
本技术公开了一种新能源汽车及其多档位变速器。新能源汽车的多档位变速器包括：行星齿轮系统，所述行星齿轮系统包括行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构与输入轴连接；双中间轴变速箱，所述双中间轴变速箱包括二轴低速档齿轮，所述二轴低速档齿轮与输出轴连接；所述行星齿轮系统与所述双中间轴变速箱之间通过花键连接。本技术实施例的新能源汽车的多档位变速器，能够获得不同的传动比以满足不同新能源商用车的需求，同时还降低了电机的性能，且整体结构简单、紧凑，零部件数量少，变速器重量大大减轻。

技术研发人员：张领,石魏,谢权,梁海林,薛国能,陈慧敏
受保护的技术使用者：湖南中车商用车动力科技有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/15