一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构的制作方法

本技术属于汽车制动，涉及一种改善1ipc模态固有频率的制动盘结构。

背景技术：

1、典型的通风汽车制动盘具有两个同心的圆环状盘即制动盘的摩擦面，两摩擦面之间通过加强筋连接。加强筋与两制动盘面就形成了通风冷却机构。车辆在制动时，气流是从制动盘的内径处的通风口进入，从制动盘的外径处的通风口出。因此若在进出口的流量基本一致时，加强筋的散热表面积越大散热效果越好，通风机构中风向的流向和流速也同样影响散热效果，因此，制动盘中强散热筋的设置是决定通风制动盘重量以及热乘载能力和散热性能高低的关键。

2、随着汽车越来越普及，人们对汽车制动性能要求也越来越高，盘式制动器在轿车上的应用也越加普遍。目前，国家法规对汽车的油耗和二氧化碳的排放要求越来越严格，各个主机厂对汽车的性能和成本控制也越来越严苛。对于制动盘而言，除了满足客户严苛的各项性能要求外还得在重量(成本)上有优势才能获取业务。其次则是制动盘自身的模态分离也是影响制动噪音的重要因素。因此，如能更好的将制动盘的面外nd模态和面内ipc模态进行分离，对制动盘的设计至关重要。在模态分离中如何仅改变某一两阶切向压缩频率则显得尤其重要。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于改善制动盘1ipc(in-plane-circumferencial)切向压缩模态固有频率，提供一种改善1ipc模态固有频率的制动盘结构。

2、为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。

4、进一步，所述制动盘本体沿径向划分为多个环形区域，每个环形区域中均设有呈圆形阵列分布的所述散热筋，相邻散热筋之间形成散热通道。

5、进一步，所述散热筋的横截面为圆形。

6、进一步，所述肋筋距外制动面距离为a，其中1mm＜a≤4mm。

7、进一步，所述制动盘本体、安装帽檐、散热筋、肋筋为一体铸造成型结构。

8、本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在天鹅颈部增加肋筋，肋筋增加了天鹅颈部处的质量，但其切向刚性并未明显增加，因此能有效降低制动盘的天鹅颈处面内1ipc压缩模态的频率，更有益于制动盘面内面外模态的分离，避免因制动盘耦合而产生的制动噪音。同时肋筋增加了制动盘表面积，提高了制动盘的散热效果。

9、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；其特征在于：所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。

2.根据权利要求1所述的改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，其特征在于：所述制动盘本体沿径向划分为多个环形区域，每个环形区域中均设有呈圆形阵列分布的所述散热筋，相邻散热筋之间形成散热通道。

3.根据权利要求1所述的改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，其特征在于：所述散热筋的横截面为圆形。

4.根据权利要求1所述的改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，其特征在于：所述肋筋距外制动面距离为a，其中1mm＜a≤4mm。

5.根据权利要求1所述的改善1ipc模态固有频率的制动盘结构，其特征在于：所述制动盘本体、安装帽檐、散热筋、肋筋为一体铸造成型结构。

技术总结
本技术属于汽车制动技术领域，涉及一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。本技术通过在天鹅颈部增加肋筋，肋筋增加了天鹅颈部处的质量，但其切向刚性并未明显增加，因此能有效降低制动盘的天鹅颈处面内1IPC压缩模态的频率，更有益于制动盘面内面外模态的分离，避免因制动盘耦合而产生的制动噪音。同时肋筋增加了制动盘表面积，提高了制动盘的散热效果。

技术研发人员：陈荣中,郑德金,黄俍,刘兴刚,王增辉
受保护的技术使用者：南方天合底盘系统有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/11