一种电动车刹车主轴轴承限位板的制作方法

本技术涉及电动车刹车，具体为一种电动车刹车主轴轴承限位板。

背景技术：

1、现有的电动车刹车主轴轴承限位板在对轴承进行限位时，由于限位板与轴承之间具有摩擦力，从而使限位板对轴承的限位使用效果较差，从而影响限位板对轴承的限位使用效果，因此需要一种电动车刹车主轴轴承限位板对上述问题做出改善。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电动车刹车主轴轴承限位板，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴，所述主轴的一端设置有定位挡板，所述主轴的侧壁两端均开设有定位孔，所述主轴的外侧壁上安装有主轴轴承，所述主轴的一端靠近定位挡板设置有第一限位板，所述第一限位板上安装有第一定位旋钮柱，所述主轴的另一端安装有第二限位板，所述第二限位板上安装有第二定位旋钮柱。

4、作为本实用新型优选的方案，所述第一限位板、第二限位板的横截面呈“凸”型结构设置。

5、作为本实用新型优选的方案，所述第一定位旋钮柱、第二定位旋钮柱与定位孔对应相适配螺纹连接。

6、作为本实用新型优选的方案，所述第一限位板通过第一定位旋钮柱、定位孔与主轴连接，所述第二限位板通过第二定位旋钮柱、定位孔与主轴连接。

7、作为本实用新型优选的方案，所述第二限位板的外侧壁上安装有转接座，所述转接座上均匀开设有安装孔。

8、作为本实用新型优选的方案，所述第一限位板、第二限位板的内侧壁与主轴轴承的连接处设置有平面推力滚针轴承。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1.本实用新型中，在电动车刹车主轴轴承限位板中通过第一定位旋钮柱和第二定位旋钮柱与主轴两端的定位孔连接，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的转接定位便捷性高，并且在第一限位板和第二限位板的作用下，能够使主轴轴承的安装定位效果好。通过第一限位板和第二限位板采用“凸”型结构设置，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的安装转接效果好，并且在第一定位旋钮柱、第二定位旋钮柱的作用下，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的安装连接稳定性高。通过第一限位板、第二限位板的内侧壁与主轴轴承的连接处设置有平面推力滚针轴承，能够使第一限位板、第二限位板与主轴轴承之间的限位运行流畅度高，从而使主轴轴承的限位使用效果好。

技术特征：

1.一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的一端设置有定位挡板(101)，所述主轴(1)的侧壁两端均开设有定位孔(102)，所述主轴(1)的外侧壁上安装有主轴轴承(2)，所述主轴(1)的一端靠近定位挡板(101)设置有第一限位板(3)，所述第一限位板(3)上安装有第一定位旋钮柱(301)，所述主轴(1)的另一端安装有第二限位板(4)，所述第二限位板(4)上安装有第二定位旋钮柱(401)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一限位板(3)、第二限位板(4)的横截面呈“凸”型结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一定位旋钮柱(301)、第二定位旋钮柱(401)与定位孔(102)对应相适配螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一限位板(3)通过第一定位旋钮柱(301)、定位孔(102)与主轴(1)连接，所述第二限位板(4)通过第二定位旋钮柱(401)、定位孔(102)与主轴(1)连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第二限位板(4)的外侧壁上安装有转接座(402)，所述转接座(402)上均匀开设有安装孔(403)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车刹车主轴轴承限位板，其特征在于：所述第一限位板(3)、第二限位板(4)的内侧壁与主轴轴承(2)的连接处设置有平面推力滚针轴承。

技术总结
本技术涉及电动车刹车技术领域，具体为一种电动车刹车主轴轴承限位板，包括主轴，所述主轴的一端设置有定位挡板，所述主轴的侧壁两端均开设有定位孔，所述主轴的外侧壁上安装有主轴轴承，所述主轴的一端靠近定位挡板设置有第一限位板，所述第一限位板上安装有第一定位旋钮柱，所述主轴的另一端安装有第二限位板，所述第二限位板上安装有第二定位旋钮柱，通过第一定位旋钮柱和第二定位旋钮柱与主轴两端的定位孔连接，能够使第一限位板、第二限位板与主轴之间的转接定位便捷性高，通过平面推力滚针轴承，能够使第一限位板、第二限位板与主轴轴承之间的限位运行流畅度高，从而使主轴轴承的限位使用效果好。

技术研发人员：彭卓群
受保护的技术使用者：东莞市海亿五金塑胶有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/12