一种主减速器总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件制造，具体涉及一种主减速器总成。

背景技术：

1、为提升矿用设备作业效率，现有矿用设备正在向大型化发展。发动机和变速箱已逐步在开发适应大吨位矿用设备的产品，而目前车桥产品市场上，还没有相应的大扭矩产品，因此急需开发一款大扭矩、高可靠性的的车桥产品以满足市场需求。

技术实现思路

1、因此，本发明提供一种主减速器总成，能够克服现有技术中车桥扭矩受限影响车辆大型化发展的缺陷。

2、为了解决上述问题，本发明提供一种主减速器总成，包括输入凸缘总成、轮间差速器总成、轴间差速器总成、输出轴总成、锥齿轮副带轴承总成、壳体总成，所述锥齿轮副带轴承总成包括主动锥齿轮及与其适配的被动锥齿轮，所述输入凸缘总成与所述输出轴总成的轴线共线，所述主动锥齿轮及所述被动锥齿轮的齿形均为奥利康制等高齿，所述被动锥齿轮的最大外径为ф525mm～ф530mm。

3、在一些实施方式中，所述输入凸缘总成位于所述主动锥齿轮的轴线正上方偏右10mm～13mm。

4、在一些实施方式中，所述壳体总成，包括主减速器壳及过桥箱盖，所述主减速器壳与所述主动锥齿轮的轴承座集成设置，所述主减速器壳的外周壁间隔设置有多条加强筋。

5、在一些实施方式中，所述轮间差速器总成包括轮间差速器壳体、四根十字轴及与所述十字轴相适配的十字轴支座，通过所述十字轴支座与所述轮间差速器壳体将所述十字轴进行固定，四根所述十字轴之间，通过其各自抵接部的凸台进行互相定位。

6、在一些实施方式中，所述轴间差速器总成包括主轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、轴间差速器壳、后半轴齿轮、第一滚针总成、第二滚针总成，其中，所述被动圆柱齿轮与所述主减速器总成的前半轴齿轮集成设置，所述主轴与所述后半轴齿轮的径向通过所述第二滚针总成配合，所述主轴与所述主动圆柱齿轮的径向通过所述第一滚针总成配合，所述主轴与所述主动圆柱齿轮轴向通过所述推力滚针轴承配合，所述主动圆柱齿轮与所述被动圆柱齿轮相啮合。

7、在一些实施方式中，所述输出轴总成包括一体式输出轴及套装于所述一体式输出轴上的双列圆锥滚子轴承，所述输出轴位于所述被动锥齿轮的齿面侧。

8、本发明提供的一种主减速器总成，通过采用大直径的被动锥齿轮使用奥利康制等高齿，可提高整桥输出扭矩50％～55％。满足大型化矿用设备使用需求。将输入轴布置在主锥轴线上方，可减小主被动圆柱轮中心距，从而减小圆柱轮线速度，进而减少搅油损失、降低油温。轴间和轮间差速器壳采用大球径，可有效提升差速器可靠性。无导向轴承和轮间差速锁结构，可降低重量10kg左右。轴间差速器总成主动圆柱齿轮径向与主轴之间设有的滚针轴承，避免了主动圆柱齿轮绕主轴转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损，及所述轴间差速器总成半轴齿轮径向与主轴之间设有的滚针轴承，避免了主动圆柱轮绕主轴转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损。

技术特征：

1.一种主减速器总成，其特征在于，包括输入凸缘总成(1)、轮间差速器总成(6)、轴间差速器总成(2)、输出轴总成(3)、锥齿轮副带轴承总成(5)、壳体总成(4)，所述锥齿轮副带轴承总成(5)包括主动锥齿轮(51)及与其适配的被动锥齿轮(52)，所述输入凸缘总成(1)与所述输出轴总成(3)的轴线共线，所述主动锥齿轮(51)及所述被动锥齿轮(52)的齿形均为奥利康制等高齿，所述被动锥齿轮(52)的最大外径为ф525mm～ф530mm。

2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述输入凸缘总成(1)位于所述主动锥齿轮(51)的轴线正上方偏右10mm～13mm。

3.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述壳体总成(4)，包括主减速器壳(41)及过桥箱盖，所述主减速器壳(41)与所述主动锥齿轮(51)的轴承座集成设置，所述主减速器壳(41)的外周壁间隔设置有多条加强筋(7)。

4.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器总成(6)包括轮间差速器壳体(61)、四根十字轴(62)及与所述十字轴(62)相适配的十字轴支座(63)，通过所述十字轴支座(63)与所述轮间差速器壳体(61)将所述十字轴(62)进行固定，四根所述十字轴(62)之间，通过其各自抵接部的凸台进行互相定位。

5.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器总成(2)包括主轴(21)、推力滚针轴承(22)、主动圆柱齿轮(23)、被动圆柱齿轮(28)、轴间差速器壳(25)、后半轴齿轮(27)、第一滚针总成(24)、第二滚针总成(26)，其中，所述被动圆柱齿轮(28)与所述主减速器总成的前半轴齿轮集成设置，所述主轴(21)与所述后半轴齿轮(27)的径向通过所述第二滚针总成(26)配合，所述主轴(21)与所述主动圆柱齿轮(23)的径向通过所述第一滚针总成(24)配合，所述主轴(21)与所述主动圆柱齿轮(23)轴向通过所述推力滚针轴承(22)配合，所述主动圆柱齿轮(23)与所述被动圆柱齿轮(28)相啮合。

6.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述输出轴总成(3)包括一体式输出轴(31)及套装于所述一体式输出轴(31)上的双列圆锥滚子轴承(32)，所述输出轴(31)位于所述被动锥齿轮(52)的齿面侧。

技术总结
本发明提供一种主减速器总成，包括输入凸缘总成、轮间差速器总成、轴间差速器总成、输出轴总成、锥齿轮副带轴承总成、壳体总成，所述锥齿轮副带轴承总成包括主动锥齿轮及与其适配的被动锥齿轮，所述输入凸缘总成与所述输出轴总成的轴线共线，所述主动锥齿轮及所述被动锥齿轮的齿形均为奥利康制等高齿，所述被动锥齿轮的最大外径为Ф525mm～Ф530mm。能够克服现有技术中车桥扭矩受限影响车辆大型化发展的缺陷。

技术研发人员：郭克刚,张龙,杨博华,赵飞飞,杨朴
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13