传动轴轴管总成、传动系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆。

背景技术：

1、在节能环保的背景下，汽车厂商越来越注重降低车辆总重以达到降低能耗的目的，因此，对汽车各主要零部件的轻量化需求日益增加。以往，在汽车的传动轴轴管总成中，常采用钢管作为传动轴的轴管材料，并在轴管的两端焊接铸铁的花键套管和突缘叉，在轴管的外侧壁焊接平衡片，导致传动轴轴管总成的重量较大。

2、为实现轻量化，相关技术中采用碳纤维等非金属复合材料作为轴管材料，但由于碳纤维等非金属复合材料无法像金属那样焊接，使得轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡的问题，提供一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆。

2、根据本申请的一个方面，提供一种传动轴轴管总成，包括：轴管；套接件，所述套接件的一端与所述轴管的一端嵌套设置；以及若干连接件，任一所述连接件沿所述轴管的径向依次插入所述轴管的侧壁、所述套接件的侧壁，且所述连接件与所述轴管之间、所述连接件与所述套接件之间均过盈配合。

3、在一些实施例中，所述传动轴轴管总成包括环绕于所述轴管的周向的连接结构组；所述连接结构组包括多个沿所述轴管的周向间隔排布的所述连接件。

4、在一些实施例中，所述传动轴轴管总成包括沿所述轴管的轴向间隔设置的多个连接结构组。

5、在一些实施例中，相邻的两个所述连接结构组中，一个所述连接结构组的所述连接件与另一个所述连接结构组的所述连接件错位排布。

6、在一些实施例中，所述连接结构组包括偶数个所述连接件。

7、在一些实施例中，所述轴管与所述套接件之间过盈配合；或者所述轴管与所述套接件之间通过胶粘层粘接。

8、在一些实施例中，所述传动轴轴管总成还包括补强层，所述补强层缠绕于所述轴管与所述套接件的嵌套部分，且所述补强层覆盖所述若干连接件。

9、在一些实施例中，所述传动轴轴管总成还包括设于所述轴管的外侧的平衡片和夹箍；所述平衡片贴设于所述轴管的外侧表面；所述夹箍环绕于所述轴管外，且所述夹箍的内侧表面与所述平衡片背离所述轴管的一侧表面抵接。

10、根据本申请的另一个方面，提供一种传动系统，该传动系统包括如前述的传动轴轴管总成。

11、根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，该车辆包括如前述的传动系统。

12、本申请提供的传动轴轴管总成，通过将轴管与套接件嵌套设置，同时，设置若干连接件依次插入轴管的侧壁和套接件的侧壁，并将连接件与轴管过盈配合，将连接件与套接件过盈配合，使得轴管与套接件之间无周向相对运动，实现轴管与套接件之间的可靠连接。如此，当轴管和套接件中的一者绕自身轴线转动时，会带动与之过盈配合的连接件绕该轴线转动，从而带动轴管和套接件中的另一者转动，实现轴管与套接件之间的动力传递。

技术特征：

1.一种传动轴轴管总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成包括环绕于所述轴管的周向的连接结构组；

3.根据权利要求2所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成包括沿所述轴管的轴向间隔设置的多个连接结构组。

4.根据权利要求3所述的传动轴轴管总成，其特征在于，相邻的两个所述连接结构组中，一个所述连接结构组的所述连接件与另一个所述连接结构组的所述连接件错位排布。

5.根据权利要求2所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述连接结构组包括偶数个所述连接件。

6.根据权利要求1-5任一项所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述轴管与所述套接件之间过盈配合；或者

7.根据权利要求1-5任一项所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成还包括补强层，所述补强层缠绕于所述轴管与所述套接件的嵌套部分，且所述补强层覆盖所述若干连接件。

8.根据权利要求1-5任一项所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成还包括设于所述轴管的外侧的平衡片和夹箍；

9.一种传动系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的传动轴轴管总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的传动系统。

技术总结
本申请涉及一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆，传动轴轴管总成包括轴管、套接件以及若干连接件。套接件的一端与轴管的一端嵌套设置，任一连接件沿轴管的径向依次插入轴管的侧壁、套接件的侧壁，且连接件与轴管之间、连接件与套接件之间均过盈配合。该传动轴轴管总成能够解决轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡的问题。

技术研发人员：吕海滨,孙嘉滨,王越,郑燕冬
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13