本发明涉及双离合变速器，具体涉及到一种用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统。
背景技术：
1、 通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。 混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车作为传统燃油车与纯电汽车的中间产品，在纯电动汽车技术尚不成熟的情况下，混合动力变速器的液压系统正成为各大车企争相开发的拳头产品，p2构型的混合动力变速器应运而生。随之而来的对离合器的润滑需求也越来越高，既要保证离合器正常工作时不出现烧蚀，也要以更为精准的控制，提高润滑效率，保证燃油经济性。若仍然采用单个电磁阀控制，或者仅采用机械阀进行逻辑控制，很难兼顾各离合器的润滑冷却需求。
技术实现思路
1、本发明提供了一种用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，本发明有效地解决了p2构型变速器的润滑流量分配问题。
2、解决上述技术问题的技术方案如下：
3、用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，包括第一润滑油路、第二润滑油路、第三润滑油路，还包括第一油箱、吸油过滤器、低压进油路、电机、低压油泵、主油路、旁通阀油路、旁通阀、旁通阀进油油路、旁通阀出油油路、第一油路、泄压油路、泄压阀、第一反馈油道、第二反馈油道、第二油路、第一润滑阀、第一电磁阀、第三油路、所述吸油过滤器一端与第一油箱连接，另一端与低压进油路连接，低压油泵连接在电机上，且低压油泵一端与低压进油路连接，另一端与主油路连接，旁通阀油路一端与主油路连接，另一端与旁通阀的第一控制端连接，旁通阀的第二控制端与第三油路连接，旁通阀进油油路一端与旁通阀油路连接，另一端与旁通阀的进油端连接，旁通阀出油油路一端与旁通阀的出油端连接，另一端与第三油路连接，第三油路与第一油路连接，第一油路与第一润滑油路、第二润滑油路、第三润滑油路连接，所述泄压油路一端与低压进油路连接，另一端与泄压阀的回油出口连接，第一反馈油道一端与泄压阀的第一控制端连接，另一端与第一润滑油路连接，第二反馈油道的一端与第一油路连接，另一端与泄压阀的第二控制端连接，泄压阀的回油进口与第一油路连接，第一电磁阀的一端与第一润滑油路连接，另一端与第一油路连接，第二油路一端与第一油路连接，另一端与第三润滑油路连接，第一润滑阀的进油口与第一油路连接，第一润滑阀的出油口与第三润滑油路连接。
4、进一步地，还包括第二油箱、高压油泵、高压过滤器、单向阀、高压泄压阀、第二电磁阀、第三油道、第四油道、主压传感器、第三电磁阀、第三反馈油路、压力传感器、控制油路、第五油道、蓄能器、所述高压油泵串联在电机上，且高压油泵的一端与第二油箱连接，另一端与高压过滤器的进油端连接，高压泄压阀的出油端连接在主高压油路上，单向阀连接在高压泄压阀出油端的主高压油路上，第五油道一端与主高压油路连接，另一端与第二电磁阀的一端连接，第三油道的一端与第四油道连接，另一端与第二电磁阀的另一端连接，蓄能器连接在高压主油路上，单向阀连接在高压油泵与蓄能器之间的高压主油路上，第三油道的另一端与高压主油路连接，第四油道的一端与高压主油路连接，另一端与主压传感器的一端连接，主压传感器的另一端与第三电磁阀的一端连接，第三电磁阀的另一端与第三反馈油路的一端连接，控制油路、压力传感器串联在第三反馈油路上，第三反馈油路的另一端与第一润滑阀的第一控制端连接。
5、进一步地，还包括冷却过滤油路、热交换器、低压过滤器、低压过滤器出油油路，所述冷却过滤油路一端与主油路连接，另一端与热交换器的一端连接，热交换器的另一端与低压过滤器的一端连接，低压过滤器的另一端与低压过滤器出油油路的一端连接，低压过滤器出油油路的另一端与第三油路连接。
6、进一步地，还包括泄油油道，泄油油道一端与第一油箱连接，另一端与第二油箱连接。
7、本发明提供的用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，首先，离合器采用电磁阀控制润滑流量，可满足其瞬时大润滑流量需求，而且电机串联高压油泵和低压油泵，可有效降低生产制造成本，其次。离合器机械阀通过控制油路反馈压力调节阀口开度，可有效根据润滑需求给定相应的润滑流量，再者，蓄能器充当动力源，可有效减少高压油泵负荷，延长使用寿命，高、低压区分开供油，分别控制，可按需控制相关零部件清洁度，降低制造和过程成本。
1.用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，包括第一润滑油路（12）、第二润滑油路（29）、第三润滑油路（35），其特征在于；还包括第一油箱（1）、吸油过滤器（2）、低压进油路（38）、电机（3）、低压油泵（5）、主油路（6）、旁通阀油路（7）、旁通阀（8）、旁通阀进油油路（52）、旁通阀出油油路（55）、第一油路（11）、泄压油路（4）、泄压阀（9）、第一反馈油道（10）、第二反馈油道（37）、第二油路（30）、第一润滑阀（31）、第一电磁阀（36）、第三油路（50），所述吸油过滤器（2）一端与第一油箱（1）连接，另一端与低压进油路（38）连接，低压油泵（5）连接在电机（3）上，且低压油泵（5）一端与低压进油路（38）连接，另一端与主油路（6）连接，旁通阀油路（7）一端与主油路（6）连接，另一端与旁通阀（8）的第一控制端连接，旁通阀（8）的第二控制端与第三油路（50）连接，旁通阀进油油路（52）一端与旁通阀油路（7）连接，另一端与旁通阀（8）的进油端连接，旁通阀出油油路（55）一端与旁通阀（8）的出油端连接，另一端与第三油路（50）连接，第三油路（50）与第一油路（11）连接，第一油路（11）与第一润滑油路（12）、第二润滑油路（29）、第三润滑油路（35）连接，所述泄压油路（4）一端与低压进油路（38）连接，另一端与泄压阀（9）的回油出口连接，第一反馈油道（10）一端与泄压阀（9）的第一控制端连接，另一端与第一润滑油路（12）连接，第二反馈油道（37）的一端与第一油路（11）连接，另一端与泄压阀（9）的第二控制端连接，泄压阀（9）的回油进口与第一油路（11）连接，第一电磁阀（36）的一端与第一润滑油路（12）连接，另一端与第一油路（11）连接，第二油路（30）一端与第一油路（11）连接，另一端与第三润滑油路（35）连接，第一润滑阀（31）的进油口与第一油路（11）连接，第一润滑阀（31）的出油口与第三润滑油路（35）连接。
2.根据权利要求1所述的用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，其特征在于；还包括第二油箱（14）、高压油泵（15）、高压过滤器（18）、单向阀（19）、高压泄压阀（16）、第二电磁阀（17）、第三油道（20）、第四油道（21）、主压传感器（22）、第三电磁阀（26）、第三反馈油路（32）、压力传感器（33）、控制油路（34）、第五油道（39）、蓄能器（24）、所述高压油泵（15）串联在电机（3）上，且高压油泵（15）的一端与第二油箱（14）连接，另一端与高压过滤器（18）的进油端连接，高压泄压阀（16）的出油端连接在主高压油路上，单向阀（19）连接在高压泄压阀（16）出油端的主高压油路上，第五油道（39）一端与主高压油路连接，另一端与第二电磁阀（17）的一端连接，第三油道（20）的一端与第四油道（21）连接，另一端与第二电磁阀（17）的另一端连接，蓄能器（24）连接在高压主油路上，单向阀（19）连接在高压油泵（15）与蓄能器（24）之间的高压主油路上，第三油道（20）的另一端与高压主油路连接，第四油道（21）的一端与高压主油路连接，另一端与主压传感器（22）的一端连接，主压传感器（22）的另一端与第三电磁阀（26）的一端连接，第三电磁阀（26）的另一端与第三反馈油路（32）的一端连接，控制油路（34）、压力传感器（33）串联在第三反馈油路（32）上，第三反馈油路（32）的另一端与第一润滑阀（31）的第一控制端连接。
3.根据权利要求1所述的用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，其特征在于；还包括冷却过滤油路（25）、热交换器（23）、低压过滤器（27）、低压过滤器出油油路（28），所述冷却过滤油路（25）一端与主油路（6）连接，另一端与热交换器（23）的一端连接，热交换器（23）的另一端与低压过滤器（27）的一端连接，低压过滤器（27）的另一端与低压过滤器出油油路（28）的一端连接，低压过滤器出油油路（28）的另一端与第三油路（50）连接。
4.根据权利要求2所述的用于p2构型变速器润滑油流量控制的液压系统，其特征在于；还包括泄油油道（13），泄油油道（13）一端与第一油箱（1）连接，另一端与第二油箱（14）连接。