一种V型发动机曲轴系结构及全平衡工艺的制作方法

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种v型发动机曲轴系结构及全平衡工艺。

背景技术：

1、曲轴系是发动机的主要旋转机构，发动机工作时，曲轴系做高速回转运动，带动活塞做往复直线运动。运动过程中，曲轴系会有回转惯性力、活塞会有往复惯性力，处理不好，发动机振动噪声会很大，影响发动机使用性能以及寿命。

2、现有技术中，直列发动机曲轴系平衡通常在曲轴各曲拐上按所需的配重设计平衡块使曲轴达到动平衡，这种情况需要发动机有足够的轴向长度满足平衡重的布置，同时，生产中通过对曲轴进行动平衡测试，如测试发现曲轴的动不平衡超差，则通过去重的方式对动不平衡量进行调整实现动平衡。v型发动机的曲轴相比直列发动机的曲轴长度较短结构紧凑在曲拐上布置配重块比较困难。

3、以上背景技术内容的公开仅用于辅助锂解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种v型发动机曲轴系结构及全平衡工艺，解决现有v型发动机的曲轴相比直列发动机的曲轴长度较短结构紧凑在曲拐上布置配重块比较困难的问题。

2、为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：包括曲轴、减振器、飞轮；所述曲轴的前后两端分别设有第一平衡块，所述曲轴的中部的曲拐上分别设计有第二平衡块，所述减振器内侧设有第一配重块，所述飞轮内侧设有第二配重块；所述减振器安装在所述曲轴的左端；所述飞轮安装在所述曲轴的右端；所述曲轴的各连杆轴颈上分别安装有一个当量块。

4、进一步地，所述第二平衡块的厚度小于第一平衡块；所述第一平衡块和第二平衡块与曲轴一体形成。

5、进一步地，所述第一配重块安装在减振器内侧,方向与第一曲拐方向呈180°，所述第一配重块与减振器一体形成或通过螺栓固定的方式安装在减振器上。

6、进一步地，所述第二配重块安装在飞轮内侧，方向与最后一档曲拐方向呈180°，所述第二配重块与飞轮一体形成或通过螺栓固定的方式安装在飞轮上。

7、进一步地，所述当量块为可拆卸式安装在连杆轴颈上，用于替代发动机活塞连杆组做动平衡测试。

8、一种v型发动机曲轴系结构的全平衡工艺，其特征在于，主要包括以下步骤：

9、s1：设计，通过软件分析计算出曲轴系(曲轴、减振器、飞轮)一阶往复惯性力、往复惯性力矩，计算出各缸活塞连杆组产生的惯性力矩以及曲轴系完全平衡所需要的剩余惯性力矩，再结合曲轴系的具体的结构，将平衡轴系所需要的剩余惯性力矩合理分配至曲轴各档曲拐、飞轮以及减振器上，最后通过动不平衡量的计算，确定曲轴各档曲拐、飞轮、减振器上各平衡块的角度位置及尺寸大小。同时计算出活塞连杆组的当量质量，设计相应的当量块；

10、s2：制造，配重块与减振器和飞轮分别一体铸造形成或通过螺栓连接；平衡块与曲轴一体铸造形成；

11、s3：测试，先将曲轴、减振器、飞轮整体组装，将当量块安装在各连杆轴颈上，再将曲轴系整体放置在动平衡机上，连接驱动皮带，开启设备开始检测。检测完动平衡机会显示某个位置存在的动不平衡量，如果超出曲轴系的动不平衡标准值，则在动平衡机所指示的位置进行钻孔去重，去重后再次进行动平衡测试，直至满足曲轴系的动不平衡标准，以此来达到曲轴、减振器和飞轮全平衡。

12、与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

13、本发明曲轴上设有平衡块，同时在前端减振器和后端飞轮内侧上安装有配重块，通过整体上动平衡机进行测试，测试过程对减振器、飞轮的配重块及曲轴上的平衡块进行去重修正，去重量则根据动平衡机测试的结果进行钻孔去重，实现曲轴系的扭振及噪音与设计目标一致。

技术特征：

1.一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：包括曲轴、减振器、飞轮；所述曲轴的前后两端分别设有第一平衡块，所述曲轴的中部的曲拐上分别设计有第二平衡块，所述减振器内侧设有第一配重块，所述飞轮内侧设有第二配重块；所述减振器安装在所述曲轴的左端；所述飞轮安装在所述曲轴的右端；所述曲轴的各连杆轴颈上分别安装有一个当量块。

2.根据权利要求1所述的一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：所述第二平衡块的厚度小于第一平衡块；所述第一平衡块和第二平衡块与曲轴一体形成。

3.根据权利要求1所述的一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：所述第一配重块安装在减振器内侧,方向与第一曲拐方向呈180°，所述第一配重块与减振器一体形成或通过螺栓固定的方式安装在减振器上。

4.根据权利要求1所述的一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：所述第二配重块安装在飞轮内侧，方向与最后一档曲拐方向呈180°，所述第二配重块与飞轮一体形成或通过螺栓固定的方式安装在飞轮上。

5.根据权利要求1所述的一种v型发动机曲轴系结构，其特征在于：所述当量块为可拆卸式安装在连杆轴颈上，用于替代发动机活塞连杆组做动平衡测试。

6.一种保证如权利要求1～5任一所述的v型发动机曲轴系结构的全平衡工艺，其特征在于，主要包括以下步骤：

技术总结
本发明公开了一种V型发动机曲轴系结构及全平衡工艺，包括曲轴、减振器、飞轮；所述曲轴的前后两端分别设有第一平衡块，所述曲轴的中部的曲拐上分别设计有第二平衡块，所述减振器内侧设有第一配重块，所述飞轮内侧设有第二配重块；所述减振器安装在所述曲轴的左端；所述飞轮安装在所述曲轴的右端；所述曲轴的各连杆轴颈上分别安装有一个当量块。本发明曲轴上设有平衡块，同时在前端减振器和后端飞轮上安装有配重块，通过整体上动平衡机进行测试，测试过程对减振器、飞轮的配重块及曲轴上的平衡块进行去重修正，去重量则根据动平衡机测试的结果进行钻孔去重，实现曲轴系的扭振及噪音与设计目标一致。

技术研发人员：余锦海,廖升友,覃文,魏晓东,刘治春
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13