制动钳装置的制作方法

本发明涉及一种制动钳装置。

背景技术：

1、在专利文献1所记载的制动钳装置中，具备利用电动马达驱动制动构件的电动制动机构和利用流体压缸驱动制动构件的流体压制动机构。电动制动机构和流体压制动机构通过驱动制动臂的基端部，使制动构件以制动臂轴为摆动中心而按压于盘。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2021-71133号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、不过，在上述专利文献1所记载的制动钳装置中，电动制动机构和流体压制动机构驱动了用于驱动制动臂的共用的驱动轴。并且，在驱动轴和向驱动轴传递驱动力的部分破损了等的情况下，无法进行制动动作。因此，要求冗余性。

3、用于解决问题的方案

4、解决上述问题的制动钳装置具备：一对臂，其在第1部设置有块；支承部，其将所述一对臂支承成能够旋转；第1驱动部，其构成为，驱动所述一对臂的隔着所述支承部而与所述第1部相反的一侧的第2部，而使各臂以一对旋转部中的相对应的旋转部为中心旋转，从而利用所述块夹住与车轮一起旋转的盘而使具有所述车轮的铁道车辆制动；以及第2驱动部，其构成为，驱动所述一对旋转部中的第1旋转部而缩小所述一对臂之间的距离，从而利用所述块夹住所述盘而使所述铁道车辆制动。

5、根据上述结构，制动钳装置具备驱动一对臂的第2部的第1驱动部和驱动一对旋转部中的第1旋转部的第2驱动部。因此，即使任一个驱动部无法驱动，另一个驱动部也会驱动，从而具有冗余性，能够提高可靠性。

6、对于上述制动钳装置，也可以是，所述第1旋转部具备旋转杆，所述旋转杆能够以偏心轴线为中心旋转，并且，从所述第2驱动部向所述第1旋转部传递驱动力，所述第2驱动部构成为，驱动所述旋转杆而使所述第1旋转部以所述偏心轴线为中心旋转，从而缩小所述一对臂之间的距离。

7、对于上述制动钳装置，也可以是，所述制动钳装置具备：第1限制部，其构成为限制所述第1驱动部的驱动；和第2限制部，其构成为限制所述第2驱动部的驱动，在所述第1驱动部驱动时，所述第2限制部起作用而限制所述第2驱动部的驱动，在所述第2驱动部驱动时，所述第1限制部起作用而限制所述第1驱动部的驱动。

8、对于上述制动钳装置，也可以是，所述制动钳装置具备控制所述第1驱动部和所述第2驱动部的控制部，所述控制部于在所述第1驱动部和所述第2驱动部中的一者存在异常的情况下，使所述第1驱动部和所述第2驱动部中的另一者驱动。

9、对于上述制动钳装置，也可以是，所述控制部在使所述第1驱动部和所述第2驱动部中的一者驱动时使所述第1驱动部和所述第2驱动部中的另一者的驱动停止。

10、对于上述制动钳装置，也可以是，所述控制部使所述第1驱动部和所述第2驱动部中的一者驱动直到所述块与所述盘接触为止，使所述第1驱动部和所述第2驱动部中的另一者驱动，以使所述块按压所述盘。

11、对于上述制动钳装置，也可以是，所述第1驱动部和所述第2驱动部均具备减速器和借助所述减速器驱动所述一对臂的电动机，所述第1驱动部和所述第2驱动部中的一者的减速比比所述第1驱动部和所述第2驱动部中的另一者的减速比小。

12、对于上述制动钳装置，也可以是，所述第1驱动部具备驱动所述一对臂的所述第2部的电动机，所述第2驱动部具备驱动所述旋转杆的空压缸。

13、发明的效果

14、根据本发明，能够具有冗余性。

技术特征：

1.一种制动钳装置，其中，

2.根据权利要求1所述的制动钳装置，其中，

3.根据权利要求2所述的制动钳装置，其中，

4.根据权利要求1所述的制动钳装置，其中，

5.根据权利要求4所述的制动钳装置，其中，

6.根据权利要求4所述的制动钳装置，其中，

7.根据权利要求6所述的制动钳装置，其中，

8.根据权利要求2或3所述的制动钳装置，其中，

技术总结
本发明提供一种具有冗余性的制动钳装置。制动钳装置(20)具备：一对左臂(40)和右臂(50)，其在顶端部设置有制动块(12)；左侧支承部(32A)和右侧支承部(32B)，其将一对左臂和右臂支承成可旋转；电动缸(100)，其驱动一对左臂和右臂的隔着左侧支承部和右侧支承部而与顶端部相反的一侧的基端部，使左臂和右臂以左侧旋转部(35)和右侧旋转部(36)为中心旋转，从而利用制动块夹住与车轮一起旋转的盘(11)而使具有车轮的铁道车辆制动；以及空压缸(70)，其驱动左臂的左侧旋转部而缩小一对左臂与右臂之间的距离，从而利用制动块夹住盘而使铁道车辆制动。

技术研发人员：内海崇
受保护的技术使用者：纳博特斯克有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1