一种用于铁路车辆的集成风控装置及铁路车辆的制作方法

本发明属于铁路车辆，更具体地，涉及一种用于铁路车辆的集成风控装置及铁路车辆。

背景技术：

1、现有的铁路煤炭(石砟)漏斗车(以下简称漏斗车)在铁路运输车辆数量中占比较低，但在运输特定货物中具有不可替代的优势和作用。其装卸方式均为上装下卸，随着人工的使用成本越来越高，用户对漏斗车的使用性能和运用安全性提出了更高的需求。

2、现有的铁路漏斗车有一套风控系统，用来操纵底门开闭实现风动卸货，该系统主要由操纵阀、给风调整阀、组合式集尘器、截断塞门、双向风缸、储风缸和管系构成，通过该风控系统，铁路漏斗车可采用制动风源为动力风源，且不影响车辆的制动性能。但是，目前现有风控系统各阀件均独立，连接各阀件管路接口较多，风控系统整体布置占用空间大，使用过程中可靠性和安全性低。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种用于铁路车辆的集成风控装置及铁路车辆，解决现有技术中的风控系统零部件多、连接管路复杂、占用空间大，且使用过程中可靠性和安全性低的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种用于铁路车辆的集成风控装置，包括：

3、阀体，所述阀体连接有集尘过滤器、操纵阀和风压表，所述阀体内设置有进风通道、第一连接通道、第二连接通道和给风调整阀组件，所述给风调整阀组件包括充风调压阀和止回阀，所述进风通道的一端形成进风口，所述进风通道的另一端与所述集尘过滤器的入口连接，所述第一连接通道的两端分别与所述集尘过滤器的出口和所述充风调压阀的入口连接，所述止回阀的入口与所述充风调压阀的出口连接，所述止回阀的第一出口形成出风口，所述第二连接通道包括第一分支通道、第二分支通道和第三分支通道，且形成三通式通道，所述第一分支通道与所述止回阀的第二出口连接，所述第二分支通道和所述第三分支通道分别与所述操纵阀和所述风压表连接，所述操纵阀的两个出口分别形成第一接口和第二接口，所述第二端和所述第三端上分别设置有操纵截断塞门和风压截断塞门，所述进风通道上设置有总截断塞门。

4、可选地，所述阀体包括相互连接的上阀体和下阀体，所述集尘器、所述给风调整阀组件、所述第一连接通道和所述总截断塞门设置在所述下阀体上，所述操纵阀、所述风压表、所述操纵截断塞门和所述风压截断塞门设置在所述上阀体上，所述第一分支通道包括处于所述下阀体内的第一部分和处于所述上阀体内的第二部分。

5、可选地，所述集尘过滤器包括防护罩，所述防护罩内设置有滤水杯，所述滤水杯内上部设置有与所述阀体连接的安装座，所述安装座的下方安装有止尘伞，所述安装座和部分所述止尘伞的外周套设有导流器和滤网，所述集尘过滤器的入口设置在所述安装座的外周，所述导流器处于所述集尘过滤器的入口的下方，所述安装座内开设有出风通道，所述出风通道的上端形成所述集尘过滤器的出口。

6、可选地，所述下阀体内设置有第一容纳腔和第二容纳腔，所述上阀体内设置有与所述第二容纳腔连通的第三容纳腔，所述止回阀设置在所述第一容纳腔内，一部分所述充风调压阀设置在所述第二容纳腔内，另一部分所述充风调压阀设置在所述第三容纳腔内。

7、可选地，所述充风调压阀包括活塞筒和设置在所述第二容纳腔下部的夹心阀、导套，所述活塞筒的上端处于所述第三容纳腔内，所述活塞筒的下端处于所述第二容纳腔内，所述导套的上端外周套设有导向螺母，所述导向螺母的外周设置有环形的橡胶膜板，所述橡胶膜板的外周与所述活塞筒的下端连接，所述第三容纳腔内在所述活塞筒的外周设置有压圈，且在所述活塞筒的内周设置有调压螺母，所述调压螺母与所述导向螺母之间设置有调压弹簧，所述压圈的上方设置有防松螺帽。

8、可选地，所述夹心阀和所述导套的底部设置有阀座，所述阀座与所述第一容纳腔和所述第二容纳腔之间的隔板连接，所述夹心阀处于所述导套内，所述夹心阀与所述导套之间设置有缓冲弹簧。

9、可选地，所述操纵阀包括：

10、密封板，设置在所述阀体的外侧，所述密封板的中心位置开设有第一通孔，所述密封板上与所述第一通孔同心的虚拟圆周上开设有两第二通孔，两个所述第二通孔与所述第一通孔的中心的连线形成120°夹角；

11、阀芯，所述阀芯为板状，且处于所述密封板的上侧，所述阀芯上开设有进风孔和v形的排风孔，所述v形的排风孔的v形的中心线形成120°夹角，且所述进风孔的中心处于所述v形的排风孔的对称轴上；

12、阀盖，所述阀盖罩设在所述密封板和所述阀芯的外侧；

13、阀杆，所述阀杆的一端与所述阀芯连接，所述阀杆的另一端贯穿所述阀盖并延伸至所述阀盖的外侧，且所述阀杆上连接有阀柄。

14、可选地，所述阀盖内设置有阀腔，所述阀腔的一侧壁上开设有连接孔，所述连接孔将所述阀腔与所述第二分支通道连通，所述阀体内设置有第一出风通道和所述第二出风通道，两个所述第二通孔分别与所述第一出风通道和所述第二出风通道连接，且所述第一出风通道和所述第二出风通道分别形成所述第一接口和所述第二接口。

15、可选地，所述操纵截断塞门、所述风压截断塞门和所述总截断塞门均为手动球阀。

16、本发明还提供一种铁路车辆，包括：

17、车辆本体，所述车辆本体上设置有风源、储风缸和双向风缸；

18、上述的用于铁路车辆的集成风控装置，所述进风口与所述风源连接，所述出风口与所述储风缸连接，所述第一接口和所述第二接口分别与所述双向风缸的两个进气端连接。

19、本发明提供一种用于铁路车辆的集成风控装置及铁路车辆，其有益效果在于：该用于铁路车辆的集成风控装置在阀体内设置有进风通道、第一连接通道、第二连接通道和给风调整阀组件，在阀体上连接有集尘过滤器、操纵阀和风压表，可以通过进风口进风，进来的风源经过集尘过滤器后经过第一连接通道进入给风调整阀组件的充风调压阀，经过充风调压阀调压后一部分通过止回阀的第一出口排出，可以进入储风缸，另一部分通过止回阀的第二出口进入第二连接通道的第一分支通道，再经过第二分支通道和第三分支通道分别进入操纵阀和风压表，操纵阀的第一接口和第二接口可以分别连接双向风缸的两个进气端，风压表能够对风压进行检测，同时操纵截断塞门、风压截断塞门和总截断塞门的设置，能够对各个通道进行截断；该用于铁路车辆的集成风控装置集成度高、结构紧凑，相比于现有的风控系统，能够减少管路和管路接口的数量，造修成本低，并且使用时具有较高的可靠性和安全性。

20、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述阀体包括相互连接的上阀体和下阀体，所述集尘器、所述给风调整阀组件、所述第一连接通道和所述总截断塞门设置在所述下阀体上，所述操纵阀、所述风压表、所述操纵截断塞门和所述风压截断塞门设置在所述上阀体上，所述第一分支通道包括处于所述下阀体内的第一部分和处于所述上阀体内的第二部分。

3.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述集尘过滤器包括防护罩，所述防护罩内设置有滤水杯，所述滤水杯内上部设置有与所述阀体连接的安装座，所述安装座的下方安装有止尘伞，所述安装座和部分所述止尘伞的外周套设有导流器和滤网，所述集尘过滤器的入口设置在所述安装座的外周，所述导流器处于所述集尘过滤器的入口的下方，所述安装座内开设有出风通道，所述出风通道的上端形成所述集尘过滤器的出口。

4.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述下阀体内设置有第一容纳腔和第二容纳腔，所述上阀体内设置有与所述第二容纳腔连通的第三容纳腔，所述止回阀设置在所述第一容纳腔内，一部分所述充风调压阀设置在所述第二容纳腔内，另一部分所述充风调压阀设置在所述第三容纳腔内。

5.根据权利要求4所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述充风调压阀包括活塞筒和设置在所述第二容纳腔下部的夹心阀、导套，所述活塞筒的上端处于所述第三容纳腔内，所述活塞筒的下端处于所述第二容纳腔内，所述导套的上端外周套设有导向螺母，所述导向螺母的外周设置有环形的橡胶膜板，所述橡胶膜板的外周与所述活塞筒的下端连接，所述第三容纳腔内在所述活塞筒的外周设置有压圈，且在所述活塞筒的内周设置有调压螺母，所述调压螺母与所述导向螺母之间设置有调压弹簧，所述压圈的上方设置有防松螺帽。

6.根据权利要求5所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述夹心阀和所述导套的底部设置有阀座，所述阀座与所述第一容纳腔和所述第二容纳腔之间的隔板连接，所述夹心阀处于所述导套内，所述夹心阀与所述导套之间设置有缓冲弹簧。

7.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述操纵阀包括：

8.根据权利要求7所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述阀盖内设置有阀腔，所述阀腔的一侧壁上开设有连接孔，所述连接孔将所述阀腔与所述第二分支通道连通，所述阀体内设置有第一出风通道和所述第二出风通道，两个所述第二通孔分别与所述第一出风通道和所述第二出风通道连接，且所述第一出风通道和所述第二出风通道分别形成所述第一接口和所述第二接口。

9.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的集成风控装置，其特征在于，所述操纵截断塞门、所述风压截断塞门和所述总截断塞门均为手动球阀。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本发明提供一种用于铁路车辆的集成风控装置及铁路车辆，涉及铁路车辆技术领域，包括：阀体；给风调整阀组件包括充风调压阀和止回阀，进风通道的一端形成进风口，进风通道的另一端与集尘过滤器的入口连接，第一连接通道的两端分别与集尘过滤器的出口和充风调压阀的入口连接，止回阀的入口与充风调压阀的出口连接，止回阀的第一出口形成出风口，第二连接通道包括第一分支通道、第二分支通道和第三分支通道，且形成三通式通道，第一分支通道与止回阀的第二出口连接，第二分支通道和第三分支通道分别与操纵阀和风压表连接，操纵阀的两个出口分别形成第一接口和第二接口；解决现有技术中的风控系统连接管路复杂、占用空间大，可靠性和安全性低的问题。

技术研发人员：黄刚强,张莉,赵明,赵祖兴,刘文胜,杨景林,袁太红,张明明,苏勇,王少峰
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15