一种液压悬置的制作方法

本发明涉及汽车部件，尤其是一种液压悬置。

背景技术：

1、汽车是一个涵盖质量、弹性和阻尼等特性的振动系统。由于汽车内部各部分固有频率的差异，行驶过程中受到路面不平、车速变化、运动方向变化、车轮、发动机和传动系统的不平衡等外部和内部因素的共同影响，导致整车和局部产生强烈振动。尤其是发动机作为主要的振动源之一，其振动若无法得到有效控制，将引发车身钣金件等与车架相连的零件产生振动和噪声，同时危及车辆的操控稳定性和乘坐舒适性，使乘客感到不适和疲劳。在严重情况下，还可能对汽车零部件造成损坏，从而缩短使用寿命。尽管汽车追求高速化和轻量化，但这也加剧了振动问题，而人们对于驾乘舒适性的要求也日益提高。因此，保障良好的平顺性和低噪声已成为衡量汽车品质的重要标志。为此，发动机悬置系统的设计备受关注，旨在通过在发动机与车架之间引入柔软的元件，减弱二者之间力的传递效应。这样的发动机隔振设计已成为汽车设计中不可或缺的一部分，以更有效地满足隔振要求。传统橡胶悬置存在硬度过高、阻尼不足等局限，而相比之下，发动机液压悬置具备低频高阻尼和高频小刚度等优势。然而，尽管发动机液压悬置提供了舒适性和操控稳定性，但是，其复杂的结构，带来的生产周期较长，生产效率低，维护成本高等问题亟待解决。

2、例如，公开号为cn113983114b的一篇中国专利，公开了一种状态可切换的多惯性通道式动力总成液压悬置，包括外壳、隔振机构、第一阀和第二阀。外壳内设有空腔，空腔内容纳有液体；隔振机构设于空腔内部，将空腔分隔成上腔室和下腔室；隔振机构上设有第一惯性通道和第二惯性通道；第一阀位于第一惯性通道的入口处，第二阀位于第二惯性通道的入口处；第一阀和第二阀均可根据上腔室与下腔室的压力差进行开启或关闭，以使上腔室与下腔室通过第一惯性通道和/或第二惯性通道连通。如此，汽车在不同的工况下，导致上腔室和下腔室压力差不同，使得第一阀和/或第二阀选择性的开启或关闭，从而得到不同的滞后角峰值频率。虽然该装置可以实现在多个频率段降低动力总成振动的传递，增加减振的效果，但是，该装置结构仍然过于复杂，使用寿命有限的同时不便于维修，仍然未能解决上述现有技术中所存在的问题。

技术实现思路

1、针对背景技术所述的问题，本发明提出了一种液压悬置，通过在液压悬置设置特殊的阻尼组件，实现更有效的缓冲减震，同时，该装置结构简单，便于维修，可批量化生产，大大降低了从生产到组装到换新维修的成本。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种液压悬置，包括，液室总成和阻尼盘组件，所述的液室总成连接缓冲结构，液室总成内部设置阻尼盘组件，所述的阻尼盘组件中心位置设有惯性通道。

3、作为优选，所述的缓冲结构连接液压悬置壳体，所述液压悬置壳体连接阻尼盘组件，液压悬置壳体与阻尼盘组件连接间对应设有阻尼盘安装架，阻尼盘组件与液压悬置壳体的连接是通过阻尼盘安装架进行的，这可以提供更稳定的组装结构，有助于系统的可靠性和耐久性。

4、作为优选，所述的液室总成包括第一液室和第二液室，所述的阻尼盘组件设于第一液室与第二液室之间，液室总成分为两个液室，将阻尼盘组件放置在两个液室之间可以实现更有效的液体流动和压力分配，有助于提高悬置系统的性能。

5、作为优选，所述的阻尼盘组件设有若干固定通道，固定通道环绕设于阻尼盘组件上，固定通道的设置有助于稳定液体流动，提供精确的液体控制，解决高频低幅振动的缓震问题。

6、作为优选，所述的液室总成设有底膜，底膜远离阻尼盘组件的一侧设有调节腔室，调节腔室的设置使得系统可以对液体压力和气体流动进行更精确的调节，从而适应不同振动情况的调节。

7、作为优选，所述的惯性通道包括若干刚性孔板和若干弹性孔板，弹性孔板设于两个刚性孔板之间，刚性孔板设有若干固定孔，弹性孔板设有若干调节孔，惯性通道采用刚性孔板和弹性孔板的组合设计，实现不同的液体流动特性，从而提供更大的系统灵活性和可调性。

8、作为优选，所述的固定孔与调节孔位置交错设置，调节孔的形状设为两端呈圆形的长条状，固定孔与调节孔交错设置和调节孔的形状设计，让惯性通道在应对低频高振幅的情况下有更强的增强阻尼效果。

9、作为优选，所述的阻尼盘组件在第一液室的一侧设有液体流道，液体流道的设置在阻尼盘组件的一侧，可以实现液体在液室总成内部的均匀流动，进一步提高悬置系统的稳定性和响应性。

10、作为优选，所述的阻尼盘安装架设有若干加强筋，增强了阻尼盘安装架的结构刚性，有助于抵御外部压力和振动，从而确保系统的可靠运行。

11、作为优选，液压悬置壳体设有底部盖板，底部盖板设有若干调节气孔，调节腔室设于底膜与底部盖板之间，底部盖板的存在和调节气孔的设置使得系统内部气压得以平衡，从而确保了稳定的液体流动和阻尼效果。

12、与现有技术相比，本发明采用一种液压悬置，包括，液室总成和阻尼盘组件，所述的液室总成连接缓冲结构，液室总成内部设置阻尼盘组件，所述的阻尼盘组件中心位置设有惯性通道，通过以上的设置，有助于实现液压悬置的复杂功能，阻尼盘组件上设置惯性通道可以带来良好的减震效果，有效地降低车辆行驶过程中的颠簸和震动，解决了在高频低振幅和低频高振幅等情况下液压悬置通常面临的实际问题，提高了驾乘舒适性。通过这些设置，该发明带来的有益效果如下。

13、1.本发明具有良好减震效果，整体结构简单，稳定性高。

14、2.本发明可以根据不同实际情况应对不同频段的振动传导。

15、3.本发明可以模块化生产，大大降低生产制造成本，降低了维修更换难度，实用性高可靠性强。

技术特征：

1.一种液压悬置，其特征在于，包括，液室总成（1）和阻尼盘组件（2），

2.根据权利要求1所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的缓冲结构（3）连接液压悬置壳体（5），所述液压悬置壳体（5）连接阻尼盘组件（2），液压悬置壳体（5）与阻尼盘组件（2）连接间对应设有阻尼盘安装架（6）。

3.根据权利要求1所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的液室总成（1）包括第一液室（1.1）和第二液室（1.2），所述的阻尼盘组件（2）设于第一液室（1.1）与第二液室（1.2）之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的阻尼盘组件（2）设有若干固定通道（7），固定通道（7）环绕设于阻尼盘组件（2）上。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的液室总成（1）设有底膜（8），底膜（8）远离阻尼盘组件（2）的一侧设有调节腔室（9）。

6.根据权利要求1所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的惯性通道（4）包括若干刚性孔板（4.1）和若干弹性孔板（4.2），弹性孔板（4.2）设于两个刚性孔板（4.1）之间，刚性孔板（4.1）设有若干固定孔（4.3），弹性孔板（4.2）设有若干调节孔（4.4）。

7.根据权利要求1或6所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的固定孔（4.3）与调节孔（4.4）位置交错设置，调节孔（4.4）的形状设为两端呈圆形的长条状。

8.根据权利要求1所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的阻尼盘组件（2）在第一液室（1.1）的一侧设有液体流道（2.1）。

9.根据权利要求2所述的一种液压悬置，其特征在于，所述的阻尼盘安装架（6）设有若干加强筋（10）。

10.根据权利要求5所述的一种液压悬置，其特征在于，液压悬置壳体（5）设有底部盖板（5.1），底部盖板（5.1）设有若干调节气孔（11），调节腔室（9）设于底膜（9）与底部盖板（5.1）之间。

技术总结
本发明涉及汽车部件技术领域，尤其是一种液压悬置，包括，液室总成和阻尼盘组件，所述的液室总成连接缓冲结构，液室总成内部设置阻尼盘组件，所述的阻尼盘组件中心位置设有惯性通道。本发明通过在液压悬置设置特殊的阻尼组件，实现更有效的缓冲减震，同时，该装置结构简单，便于维修，可批量化生产，大大降低了从生产到组装到换新维修的成本，具有良好减震效果，整体结构简单，稳定性高；可以根据不同实际情况应对不同频段的振动传导；可以模块化生产，大大降低生产制造成本，降低了维修更换难度，实用性高可靠性强。

技术研发人员：陈建会,陈中敢,卢方勇,奚尉铭,王耀峰,陈会新,罗军,叶锭,牟锡东,李胜利,王晓芳
受保护的技术使用者：浙江世泰实业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16