一种航空发动机附件齿轮箱的制作方法

本申请属于航空发动机，特别涉及一种航空发动机附件齿轮箱。

背景技术：

1、新型航空发动机具有重载、长寿命的设计需求，附件机匣作为向发动机附件提供安装接口、传递功率的重要部件，因尺寸空间受限具有较大的设计难度。

2、如图1和2所示为现有的航空发动机附件机匣传动结构，附件机匣内由圆柱齿轮系组成，通过圆柱齿轮系为附件传递功率。由图可知，齿轮轴o2和齿轮轴o3承受右侧附件的功率之和——即齿轮轴o2承受齿轮轴o1、齿轮轴o3及齿轮轴o5的功率之和(齿轮轴o2与齿轮轴o5通过锥齿轮副11连接)，齿轮轴o3承受齿轮轴o2和齿轮轴o4的功率之和。因此，通常齿轮轴o2和齿轮轴o3的功率值会非常大，从而导致齿轮轴o2和齿轮轴o3的齿轮副承受的载荷大。为了满足附件机匣的寿命指标要求，通常采用增大齿轮轴o2和齿轮轴o3中齿轮齿数、模数等方式提供齿轮强度，但同时会带来齿轮节线速度升高的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种航空发动机附件齿轮箱，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：一种航空发动机附件齿轮箱，包括：

3、至少与两个从动齿轮轴连接的主动齿轮轴，所述主动齿轮轴通过第一锥齿轮副提取发动机功率；

4、叠加一个或多个齿轮轴附件功率的第一从动齿轮轴，所述第一从动齿轮轴与主动齿轮轴通过第二锥齿轮连接，并通过所述第二锥齿轮副从所述主动齿轮轴上提取附件所需功率，所述所需功率为一个或多个齿轮轴附件功率之和。

5、在本申请优选实施方式中，与所述主动齿轮轴连接的第二从动齿轮轴通过圆柱齿轮系或锥齿轮与所述主动齿轮轴连接。

6、在本申请优选实施方式中，叠加一个或多个齿轮轴附件功率的第一从动齿轮轴与主动齿轮轴垂直设置。

7、在本申请优选实施方式中，所述第一从动齿轮轴叠加两个或以上的齿轮轴附件功率。

8、本申请提出的航空发动机附件齿轮箱，采用锥齿轮副传递超大功率附件，相较于传统附件齿轮箱的圆柱齿轮副传扭，具有如下优点：

9、1)锥齿轮承载能力高，其承载能力远大于圆柱齿轮，根据设计经验锥齿轮传动功率可达到兆瓦级，在尺寸空间相同的情况下采用锥齿轮副可提高承载能力，满足发动机重载的要求；

10、2)锥齿轮节线速度不超过经验使用值，满足正常使用要求，按目前研制经验，锥齿轮节线速度最高可到170m/s，解决了选用圆柱齿轮节线速度高的问题；

11、3)单对齿轮副承载能力提升且不受节线速度限制可利于附件集成化设计，减少了附件数量、提高发动机维护性；

12、4)锥齿轮副代替圆柱齿轮系传扭减小了附件齿轮箱的迎风面积，且方便外部管路布置。

技术特征：

1.一种航空发动机附件齿轮箱，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的航空发动机附件齿轮箱，其特征在于，与所述主动齿轮轴连接的第二从动齿轮轴通过圆柱齿轮系或锥齿轮与所述主动齿轮轴连接。

3.如权利要求1所述的航空发动机附件齿轮箱，其特征在于，叠加一个或多个齿轮轴附件功率的第一从动齿轮轴与主动齿轮轴垂直设置。

4.如权利要求1所述的航空发动机附件齿轮箱，其特征在于，所述第一从动齿轮轴叠加两个或以上的齿轮轴附件功率。

技术总结
本申请提供了一种航空发动机附件齿轮箱，包括：至少与两个从动齿轮轴连接的主动齿轮轴，所述主动齿轮轴通过第一锥齿轮副提取发动机功率；叠加一个或多个齿轮轴附件功率的第一从动齿轮轴，所述第一从动齿轮轴与主动齿轮轴通过第二锥齿轮连接，并通过所述第二锥齿轮副从所述主动齿轮轴上提取附件所需功率，所述所需功率为一个或多个齿轮轴附件功率之和。本申请提出的航空发动机附件齿轮箱在尺寸空间相同的情况下可提高承载能力，满足发动机重载的要求，可解决选用圆柱齿轮节线速度高的问题，可减少附件数量、提高发动机维护性，可减小附件齿轮箱的迎风面积，且方便外部管路布置。

技术研发人员：王秋菊,邢彬,宋振海,乔恒稳
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22