一种耐腐蚀膜盘联轴器及其加工方法与流程

本申请属于船用动力传动系统领域,特别涉及一种耐腐蚀膜盘联轴器及其加工方法。

背景技术：

1、膜盘联轴器具有结构简单、补偿能力强、无需润滑等诸多优点，而且振动小、噪音低、操作维护较为方便，适用于大功率,因此被广泛应用于对联轴器有高可靠性要求的场所。

2、膜盘联轴器通常由两个挠性原件膜盘、中间轴、两端连接法兰及销钉螺栓等紧固件组成。

3、由于膜盘联轴器结构简单，与其它挠性联轴器相比质量更轻，因此振动特性更加优越，更多用于对于振动要求较高的高转速场合，在船舶动力传动系统中的应用也越来越多。在高转速系统中，联轴器的质量越轻，自身旋转给系统带来的振动越小，这也是高转速系统极为需要的优点。另外，有些船舶动力传动系统的应用环境是具有高盐、高湿度和高温的特点，钢制零件的腐蚀情况严重。

技术实现思路

1、本发明专利的目的：本发明是为了解决有些船舶动力传动系统的应用环境是具有高盐、高湿度和高温的特点，钢制零件的腐蚀情况严重，本发明提供一种耐腐蚀膜盘联轴器及其加工方法。

2、本发明的目的是这样实现的：一种耐腐蚀膜盘联轴器，中间轴、两个膜盘、两个法兰、两个压板、多个固定件一、多个固定件二和多个固定件三；

3、所述中间轴为空心轴，中间轴的每端均顺次连接有一个法兰、一个膜盘和一个压板，两个法兰均插入设置在中间轴内，每个法兰通过多个固定件一与中间轴连接，多个固定件二穿过膜盘后固定在法兰上，多个固定件三穿过压板和膜盘后固定在法兰上；

4、所述膜盘为膜盘由不锈钢、高强度合金钢或钛合金材料制成，所述法兰为钛合金法兰，所述中间轴为碳纤维中间轴。

5、进一步地，所述固定件一和固定件二均为销。

6、再进一步地，所述固定件三为螺栓。

7、再进一步地，所述法兰与中间轴的间隙为0.1-0.2mm。

8、一种耐腐蚀膜盘联轴器的加工方法，它包括以下步骤：

9、步骤一：碳纤维轴管缠绕成型后，加工至合适的长度制成中间轴，测量中间轴内径的准确尺寸；

10、步骤二：根据上述尺寸加工法兰，使中间轴与法兰的间隙为0.1-0.2mm；

11、步骤三：在中间轴与法兰的间隙填充胶粘剂，待胶粘剂固化后在中间轴与法兰上加工径向销孔，将固定件一穿过法兰的径向销孔后固定在中间轴的径向销孔内；

12、步骤四：在法兰上加工轴向销孔及螺栓孔；

13、步骤五：将固定件二穿过膜盘后固定在法兰的轴线销孔内。

14、步骤五：将固定件三穿过压板和膜盘后固定在法兰的轴线销孔内。

15、进一步地，在步骤三中销孔内插入固定件一过程中，固定件一先进行冷却。

16、再进一步地，在步骤三中销孔内插入固定件一过程中，固定件一先使用干冰或液氮冷却。

17、有益效果：

18、1.中间轴采用碳纤维材料，膜盘、法兰均采用钛合金材料，密度低，强度高，大幅降低联轴器质量，明显减小高转速下联轴器的振动。

19、2.碳纤维和钛合金在海洋环境中的耐腐蚀性能远远高于钢材，本方案使膜盘联轴器具有更轻的质量和更好的耐腐蚀性能，能够彻底解决膜盘联轴器在船舶动力传动系统中应用的抗腐蚀问题，

20、3.在需要超长跨距的连接时，碳纤维中间轴的加工难度和成本远低于钢制长轴。

技术特征：

1.一种耐腐蚀膜盘联轴器，其特征在于：中间轴(4)、两个膜盘(1)、两个法兰(2)、两个压板(6)、多个固定件一(3)、多个固定件二(5)和多个固定件三(7)；

2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀膜盘联轴器，其特征在于：所述固定件一(3)和固定件二(5)均为销。

3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀膜盘联轴器，其特征在于：所述固定件三(7)为螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀膜盘联轴器，其特征在于：所述法兰(2)与中间轴(4)的间隙为0.1-0.2mm。

5.一种如权利要求1～4中任意一项所述的一种耐腐蚀膜盘联轴器的加工方法，其特征在于：它包括以下步骤：

6.根据权利要求5所述的加工方法，其特征在于：在步骤三中销孔内插入固定件一(3)过程中，固定件一(3)先进行冷却。

7.根据权利要求6所述的加工方法，其特征在于：在步骤三中销孔内插入固定件一3过程中，固定件一3先使用干冰或液氮冷却。

技术总结
本发明属于船用动力传动系统领域,特别涉及一种耐腐蚀膜盘联轴器及其加工方法，为了解决有些船舶动力传动系统的应用环境是具有高盐、高湿度和高温的特点，钢制零件的腐蚀情况严重的问题，本方案中间轴为空心轴，中间轴的每端均顺次连接有一个法兰、一个膜盘和一个压板，两个法兰均插入设置在中间轴内，每个法兰通过多个固定件一与中间轴连接，多个固定件二穿过膜盘后固定在法兰上，多个固定件三穿过压板和膜盘后固定在法兰上，本方案在需要超长跨距的连接时，中间轴采用碳纤维材料，膜盘、法兰均采用钛合金材料，密度低，强度高，大幅降低联轴器质量，明显减小高转速下联轴器的振动；碳纤维和钛合金在海洋环境中的耐腐蚀性能远远高于钢材。

技术研发人员：宋铎,邢立峰,冯家兴,王成雨
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七0三研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17