一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统及方法与流程

本发明涉及船用动力传动润滑领域，具体涉及一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统及方法。

背景技术：

1、含有横接齿轮传动装置的船用联合传动形式的冷却和润滑设置为左舷滑油系统和右舷滑油系统，两套滑油系统相互独立。横接齿轮传动装置的供油和回油仅由右舷滑油系统提供，如图1所示。

2、在正常运行状态时，两舷滑油系统能够满足整个传动装置润滑需求。因横接齿轮箱的两个输入输出端分别与左舷并车齿轮箱、右舷并车齿轮箱采用了螺栓刚性连接，在运行过程中，无法将横接齿轮箱与左舷并车齿轮箱、右舷并车齿轮箱断开。也就是说当左舷并车齿轮箱运行时，与其连接的横接齿轮箱输入输出轴也随之旋转。当出现特殊情况如右舷动力系统和齿轮箱电动滑油泵同时发生故障、或右舷滑油管路出现大面积泄漏，导致右舷滑油系统无法向横接齿轮箱提供润滑，横接齿轮箱存在干磨烧损风险。

技术实现思路

1、本发明为克服现有技术，提供一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统及方法。

2、一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统包含左舷供油截止止回阀、左舷回油截止止回阀、右舷供油截止止回阀、右舷回油截止止回阀、横接齿轮箱、左舷滑油系统供油泵、右舷滑油系统供油泵、左舷润滑油舱和右舷润滑油舱；

3、右舷滑油系统供油泵与横接齿轮箱连通的管道上设置有右舷供油截止止回阀，右舷供油截止止回阀的流通方向由右舷滑油系统供油泵指向横接齿轮箱，横接齿轮箱与右舷润滑油舱连通的管道上设置有右舷回油截止止回阀，右舷回油截止止回阀的流通方向由横接齿轮箱指向右舷润滑油舱；

4、左舷滑油系统供油泵与横接齿轮箱相连通的管道上设置有左舷供油截止止回阀，左舷供油截止止回阀的流通方向由左舷滑油系统供油泵指向横接齿轮箱，横接齿轮箱与左舷润滑油舱相连通的管道上设置有左舷回油截止止回阀，左舷回油截止止回阀的流通方向由横接齿轮箱指向左舷润滑油舱，在左舷供油截止止回阀与横接齿轮箱之间的管道上布置有第二压力变送器，在右舷供油截止止回阀与横接齿轮箱的管道上布置有第一压力变送器，止回阀均为带反馈开关状态的截止止回阀。

5、一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油方法是：

6、正常运行时，左舷供油截止止回阀打开、左舷回油截止止回阀打开、右舷供油截止止回阀关闭、右舷回油止回阀关闭、第二压力变送器测得压力符合横接齿轮箱润滑油工作压力范围，则此时为左舷滑油系统供油泵给横接箱供油；

7、当左舷供油截止止回阀关闭、左舷回油截止止回阀关闭、右舷供油截止止回阀打开、右舷回油止回阀打开、第三压力变送器测得压力符合横接齿轮箱润滑油工作压力范围，则此时为右舷滑油系统供油泵给横接齿轮箱供油。

8、运行中当左舷滑油系统供油泵为横接齿轮箱供油时，如第二压力变送器测得压力低于横接齿轮箱的润滑油工作压力范围，且第四压力变送器测得压力符合横接齿轮箱的润滑油工作压力范围，此时判定为左舷滑油系统供油泵故障，应手动开闭截止止回阀由左舷滑油系统为横接齿轮箱供油转换为右舷滑油系统为横接齿轮箱供油，转换过程中横接齿轮箱先停止传动，之后关闭左舷供油截止止回阀，关闭左舷回油截止止回阀，打开右舷供油截止止回阀和打开右舷回油截止止回阀。

9、运行中当右舷滑油系统供油泵为横接齿轮箱供油时，如第三压力变送器测得压力低于横接齿轮箱的润滑油工作压力范围，且第一压力变送器测得压力符合横接齿轮箱的润滑油工作压力范围，此时判定为右舷滑油系统故障，应手动开闭截止止回阀由右舷滑油系统为横接齿轮箱供油转换为左舷滑油系统为横接箱供油，转换过程中横接齿轮箱先停止传动，之后关闭右舷供油截止止回阀，关闭右舷回油截止止回阀，打开左舷供油截止止回阀，打开左舷回油截止止回阀。

10、本发明相比现有技术的有益效果是：

11、本发明将横接箱供油、回油同时接入左舷滑油系统和右舷滑油系统，并在管路中设置带有反馈开关状态的止回阀实现切换，在需要时可按先后顺序通过手动打开/关闭带反馈开关状态的截止止回阀，实现横接箱在左舷滑油系统和右舷滑油系统之间的切换供油。带反馈开关状态的截止止回阀具有机械式的运行稳定，可靠性高特点，又有能够检测截止阀开关状态特点。克服了右舷动力系统和齿轮箱电动滑油泵同时发生故障、或右舷滑油管路出现大面积泄漏，导致右舷滑油系统无法向横接齿轮箱提供润滑，横接齿轮箱存在干磨烧损的问题，确保了工作安全可靠。

12、下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步地说明：

技术特征：

1.一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统，其特征在于：包含左舷供油截止止回阀(1)、左舷回油截止止回阀(2)、右舷供油截止止回阀(3)、右舷回油截止止回阀(4)、横接齿轮箱(5)、左舷滑油系统供油泵(6)、右舷滑油系统供油泵(7)、左舷润滑油舱(8)和右舷润滑油舱(9)；

2.根据权利要求1所述一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统，其特征在于：还包含第一压力变送器(10)和第四压力变送器(13)；第一压力变送器(10)布置在左舷供油截止止回阀(1)的入口管道上，第四压力变送器(13)布置在右舷供油截止止回阀(3)的入口管道上。

3.根据权利要求1所述一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统，其特征在于：所述左舷供油截止止回阀(1)、左舷回油截止止回阀(2)、右舷供油截止止回阀(3)和右舷回油截止止回阀(4)均为手动单向阀。

4.一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油方法，其特征在于：基于权利要求2所述船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统，所述方法是：

5.根据权利要求4所述一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油方法，其特征在于：运行中当左舷滑油系统供油泵(6)为横接齿轮箱(5)供油时，如第二压力变送器(11)测得压力低于横接齿轮箱(5)的润滑油工作压力范围，且第四压力变送器(13)测得压力符合横接齿轮箱(5)的润滑油工作压力范围，此时判定为左舷滑油系统供油泵(6)故障，应手动开闭截止止回阀由左舷滑油系统为横接齿轮箱供油转换为右舷滑油系统为横接齿轮箱供油，转换过程中横接齿轮箱(5)先停止传动，之后关闭左舷供油截止止回阀(1)，关闭左舷回油截止止回阀(2)，打开右舷供油截止止回阀(3)，打开右舷回油截止止回阀(4)。

6.根据权利要求4或5所述一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油方法，其特征在于：运行中当右舷滑油系统供油泵(7)为横接齿轮箱(5)供油时，如第三压力变送器(12)测得压力低于横接齿轮箱(5)的润滑油工作压力范围，且第一压力变送器(10)测得压力符合横接齿轮箱(5)的润滑油工作压力范围，此时判定为右舷滑油系统故障，应手动开闭截止止回阀由右舷滑油系统为横接齿轮箱供油转换为左舷滑油系统为横接箱供油，转换过程中横接齿轮箱(5)先停止传动，之后关闭右舷供油截止止回阀(3)，关闭右舷回油截止止回阀(4)，打开左舷供油截止止回阀(1)，打开左舷回油截止止回阀(2)。

技术总结
一种船用横接齿轮传动装置带状态反馈式供回油系统及方法，它包含左舷供油截止止回阀、左舷回油截止止回阀、右舷供油截止止回阀、右舷回油截止止回阀、横接齿轮箱、左舷滑油系统供油泵、右舷滑油系统供油泵、左舷润滑油舱和右舷润滑油舱；右舷滑油系统供油泵与横接齿轮箱连通的管道上设置有右舷供油截止止回阀，横接齿轮箱与右舷润滑油舱连通的管道上设置有右舷回油截止止回阀，左舷滑油系统供油泵与横接齿轮箱相连通的管道上设置有左舷供油截止止回阀，横接齿轮箱两侧的管道上布置有第二压力变送器和第三压力变送器。本发明实现横接齿轮箱在左舷滑油系统和右舷滑油系统之间的切换供油，确保了工作安全可靠。

技术研发人员：田昊,申强,宿吉鹏,邵钢,赵天宇,艾红旭,王双兴,曲立伟
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七0三研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17