一种减速器油液循环装置的制作方法

本发明属于减速器设备，具体是一种减速器油液循环装置。

背景技术：

1、掘进机、采煤机等煤机装备和工程机械等重型设备的工作机构经常采用齿轮减速器传动的方式，其工况特点是频繁启停、重载冲击、载荷多变，同时因工作环境往往是狭窄的巷道或隧道，要求整机和减速器的结构紧凑、可靠性高。此类减速器长期在狭小空间内承受重载非平稳载荷，更易出现因磨损、高温造成的损坏，因此，对减速器齿轮、轴承的可靠润滑和冷却非常重要。相关技术中，因为空间有限，大部分煤机装备的减速器采用齿轮飞溅润滑，当减速器处于倾斜工况时，高速级轴承润滑效果差，同时长期重载运行，减速器体积较小，散热能力不足，润滑油长期高温运行，易加速橡胶老化，造成密封寿命缩短，根据试验数据，在没有外部冷却的情况下，一种典型的纵轴式掘进机减速器在额定载荷下连续运行2h，减速器油温达到100℃。同时，随着煤机装备的智能化发展，对减速器的运行参数监测和智能运维也提出了要求，目前相关技术也无法满足需求。

2、少数设备采用减速器强制润滑方式，均需配置循环泵，通过电机或液压驱动，将减速器腔体内的油液泵出，经过外部循环冷却后再回流，减速器油池、循环泵、各种流量压力控制阀以及传感器等元部件之间需要使用大量管路相连，存在占用空间大、装配复杂、故障点多等问题，而且需要人工操作循环泵的启停，无法实现循环泵与减速器的联动自动启停，效率低、智能化水平低，无法广泛应用。

技术实现思路

1、本发明为了解决上述问题，提供一种减速器油液循环装置。

2、本发明采取以下技术方案：一种减速器油液循环装置，包括：

3、齿轮泵，所述齿轮泵安装在减速器外壳上，齿轮泵的进油口吸取减速器内的润滑油；

4、壳体，所述壳体用于安装齿轮泵，并与减速器的外壳密封连接；

5、阀块，所述阀块上设置有与齿轮泵出油口连通的内部油道，阀块上设置出油口，出油口与过滤及冷却器连通，油液经过冷却和过滤后回到减速器外壳的润滑点油口；

6、溢流阀，所述溢流阀安装在阀块上，溢流阀的进油口与内部油道连通，溢流阀的溢流口与减速器腔体相通，溢流阀用于限定齿轮泵的最大压力；

7、温度传感器，所述温度传感器安装在阀块上，用于实时监测减速器油液的温度；

8、压力传感器，所述压力传感器安装在阀块上，用于实时监测减速器油液的压力；

9、空气滤清器，所述空气滤清器安装在阀块上，用于保持减速器腔体与大气压一致。

10、在一些实施例中，齿轮泵的传动轴通过与减速器内部某一级齿轮啮合，利用减速器的动力，带动齿轮泵转动。

11、在一些实施例中，壳体包括：

12、壳体i，所述壳体i外侧设置环形油槽i和环形油槽ii，环形油槽i上设置第一油口，用于连通减速器内部与齿轮泵进油口；环形油槽ii上设置第二油口，用于连通齿轮泵出油口和过滤及冷却器；

13、壳体ii，所述壳体ii用于固定齿轮泵；

14、所述壳体i与壳体ii连接为一体。

15、在一些实施例中，壳体i上设置密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii，密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii内设置密封圈，用于将减速器内的腔体、环形油槽i以及环形油槽ii隔离开。

16、在一些实施例中，密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii插入减速器外壳的对应导向孔内，各个密封导向区与减速器的对应导向内孔为公差配合，起到定位作用，壳体i的端部设置法兰，用于固定于减速器的外壳上。

17、在一些实施例中，壳体ii上设置圆形止口，齿轮泵沿驱动轴方向插入壳体ii的圆形止口内，圆形止口与齿轮泵轴肩为公差配合，用于对齿轮泵定位，齿轮泵轴向固定于壳体ii的内侧，齿轮泵的驱动轴从壳体ii的圆形止口伸入减速器内部，用于和减速器的齿轮啮合传递动力。

18、在一些实施例中，还包括铰接接头，用于连接在第一油口和齿轮泵进油口之间，或者连接在第二油口和齿轮泵出油口之间。

19、在一些实施例中，铰接接头包括：

20、接头体，所述接头体上设置有第一孔和第二孔，第一孔和第二孔内部连通；

21、螺纹管，所述螺纹管插入第一孔内，螺纹管位于第一孔内的一截设置有开孔与接头体内部连通，螺纹管的螺纹端与齿轮泵的吸油口或出油口的内螺纹连接；

22、快插管，所述快插管插入第二孔内，快插管位于第二孔内的一截设置有开孔与接头体内部连通。

23、在一些实施例中，环形油槽i通过减速器壳体上的油道与减速器油池连通，为吸油区；环形油槽ii与阀块上的出油口连通，为压油区。

24、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

25、本发明油液循环装置集成式设计，将泵、阀、空滤和传感器通过壳体和阀块集成，尺寸小，节约空间，满足了煤机装备总体结构的紧凑化要求，省去大量连接管路，减少泄露故障点，便于安装和运维。

26、本发明中采用的齿轮泵、溢流阀等主要元部件均为常规通用的形式，成本低、可靠性好，壳体上密封沟槽和油槽均为圆形结构便于下料和加工，且易于保证配合精度，确保油液的可靠密封，阀块、油道结构简单，易于加工，适于推广应用。

27、本发明实现了减速器与油液循环装置的自动联动启停，可确保减速器的可靠润滑和冷却，提高整机可靠性和使用寿命。

28、集成了温度传感器和压力传感器，可实现对减速器的在线实时监测，可集成到煤机装备参数监测系统中，提高整机智能化水平。

技术特征：

1.一种减速器油液循环装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述齿轮泵的传动轴通过与减速器内部某一级齿轮啮合，利用减速器的动力，带动齿轮泵转动。

3.根据权利要求2所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述壳体包括：

4.根据权利要求3所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述壳体i上设置密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii，密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii内设置密封圈，用于将减速器内的腔体、环形油槽i以及环形油槽ii隔离开。

5.根据权利要求4所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述密封导向区i、密封导向区ii以及密封导向区iii插入减速器外壳的对应导向孔内，各个密封导向区与减速器的对应导向内孔为公差配合，起到定位作用，壳体i的端部设置法兰，用于固定于减速器的外壳上。

6.根据权利要求3所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述壳体ii上设置圆形止口，齿轮泵沿驱动轴方向插入壳体ii的圆形止口内，圆形止口与齿轮泵轴肩为公差配合，用于对齿轮泵定位，齿轮泵轴向固定于壳体ii的内侧，齿轮泵的驱动轴从壳体ii的圆形止口伸入减速器内部，用于和减速器的齿轮啮合传递动力。

7.根据权利要求3所述的减速器油液循环装置，其特征在于，还包括铰接接头，用于连接在第一油口和齿轮泵进油口之间，或者连接在第二油口和齿轮泵出油口之间。

8.根据权利要求7所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述铰接接头包括：

9.根据权利要求3所述的减速器油液循环装置，其特征在于，所述环形油槽i通过减速器壳体上的油道与减速器油池连通，为吸油区；环形油槽ii与阀块上的出油口连通，为压油区。

技术总结
本发明属于减速器设备技术领域，具体是一种减速器油液循环装置。包括：齿轮泵，所述齿轮泵安装在减速器外壳上，齿轮泵的进油口吸取减速器内的润滑油；壳体，所述壳体用于安装齿轮泵，并与减速器的外壳密封连接；阀块，所述阀块上设置有与齿轮泵出油口连通的内部油道，阀块上设置出油口，出油口与过滤及冷却器连通，油液经过冷却和过滤后回到减速器外壳的润滑点油口；溢流阀，所述溢流阀安装在阀块上，溢流阀的进油口与内部油道连通，溢流阀的溢流口与减速器腔体相通，溢流阀用于限定齿轮泵的最大压力；温度传感器，所述温度传感器安装在阀块上；压力传感器，所述压力传感器安装在阀块上；空气滤清器，所述空气滤清器安装在阀块上。

技术研发人员：吴晋军,王学成,郤云鹏,王赟,王琦,马昭,王帅,张银星,王焱金,王传武,刘子靖,张鑫,田野,王瑶,高海海
受保护的技术使用者：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/29