混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车的制作方法

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车。

背景技术：

1、目前，混动动力系统以双电机串并联构型为主，结构趋于多样化，在市场上单挡和多挡方案并存。由于双电机串并联单挡混动系统和多挡混动系统各有优缺点，当前各厂家的混合动力系统挡位数各不相同，还没有明确的挡位数技术路线。因此，为了抢占市场，有些厂家同时开发单挡混动系统和多挡混动系统，以适配不同目标市场的车型，从而导致研发成本高、产线投入大的缺点。另外，现有技术中各厂家的不同挡位数混动系统可共用程度较低，都为全新开发，导致混动系统市场混乱。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车，其能够在单挡混动系统上配置可拆卸的模块化传动结构，实现传动系统的平台化，大幅提高动力系统的共用度，有效减少设计及研发成本。

2、本申请的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种混动系统的传动装置，包括主传动模块以及与所述主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；所述副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，所述第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与所述第二转轴上同轴套设的第二传动齿轮啮合传动；所述主传动模块包括第三转轴与第四转轴；所述第三转轴可通过同轴设置的第三传动齿轮与所述第四转轴上同轴套设的第四传动齿轮啮合传动；所述第三转轴与所述第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，所述第四转轴与所述第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接；还包括与所述第二转轴连接设置的换挡机构，所述换挡机构连接所述第二转轴和第二传动齿轮，使所述第一转轴与所述第二转轴啮合传动；或，所述换挡机构连接所述第四转轴和第四传动齿轮，使所述第三转轴与所述第四转轴啮合传动。

4、作为一种可选的实施方式，所述副传动模块还包括第一壳体，所述第一转轴、第二转轴、第一传动齿轮以及第二传动齿轮均设置在所述第一壳体内；所述主传动模块还包括第二壳体，所述第三转轴与所述第四转轴均设置在所述第二壳体内；所述第一壳体与所述第二壳体对应设置，以使所述主传动模块与副传动模块传动连接。

5、作为一种可选的实施方式，所述第一壳体上设置有第一轴口与第二轴口；所述第三转轴穿出第二壳体伸入所述第一轴口与所述第一转轴传动连接；和/或，所述第四转轴穿出第二壳体伸入所述第二轴口与所述第二转轴传动连接。

6、作为一种可选的实施方式，所述第二壳体上设置有第三轴口与第四轴口；所述第一转轴穿出第一壳体伸入所述第三轴口与所述第三转轴传动连接；和/或，所述第二转轴穿出第一壳体伸入所述第四轴口与所述第四转轴传动连接。

7、作为一种可选的实施方式，所述第一转轴与第二转轴的端部穿出所述第一壳体；所述第三转轴与第四转轴的端部穿出所述第二壳体；所述第一转轴、第二转轴、第三转轴以及第四转轴在所述第一壳体和所述第二壳体之间可拆卸连接。

8、作为一种可选的实施方式，所述第一转轴端部与所述第三转轴端部插接；所述第二转轴端部与所述第四转轴端部插接。

9、作为一种可选的实施方式，所述第三转轴可通过同轴设置的第三传动齿轮与所述第四转轴上同轴设置的第四传动齿轮啮合传动。

10、作为一种可选的实施方式，所述第四转轴上套设有与所述第四传动齿轮连接的第一套筒；所述第二转轴上套设有与所述换挡机构连接的第二套筒；所述第一套筒与所述第二套筒配合插接。

11、作为一种可选的实施方式，所述副传动模块拆卸脱离所述主传动模块，在所述第四转轴用于与第二转轴连接的端部设置有锁死机构，所述锁死机构将所述第四传动齿轮在所述第四转轴的周向固定。

12、作为一种可选的实施方式，所述换挡机构为电子换挡机构或液压换挡机构；所述换挡机构的直线方向驱动与所述第二转轴平行。

13、第二方面，本申请实施例提供了一种动力系统，包括发动机、第一电机以及如上述的混动系统的传动装置；所述发动机的动力输出轴通过离合器与所述第三转轴同轴连接，所述第一电机的动力输出端与所述动力输出轴传动连接。

14、作为一种可选的实施方式，还包括第二电机；所述第二电机的动力输出端设有第五传动齿轮；所述第三转轴与所述第四转轴啮合传动，所述第五传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合传动。

15、作为一种可选的实施方式，所述发动机上设置有与所述动力输出轴连接的限扭减震器。

16、第三方面，本申请实施例提供了一种混动汽车，包括车架、驱动轴以及如上述的动力系统；所述驱动轴与第四转轴传动连接；所述动力系统与所述驱动轴设置于所述车架的前部用于驱动汽车前轮；或，所述动力系统与所述驱动轴设置于所述车架的后部用于驱动汽车后轮。

17、本申请实施例的有益效果包括：

18、第一方面，本申请实施例提供了一种混动系统的传动装置，包括主传动模块以及与主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；本申请实施例基于主传动模块的平台可拆卸连接副传动模块，使得单挡混动系统能够转化为多挡位混动系统，避免投入大量资金同时研发单挡混动与多挡混动，本申请实施例通过模块化的集成，使得单挡主传动模块的共用度能够大大提升，实现基于单挡混动的平台化设计，因此能够大大降低研发成本以及产线投入成本。本申请实施例的副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与第二转轴上同轴设置的第二传动齿轮啮合传动；主传动模块包括可啮合传动的第三转轴与第四转轴；第三转轴与第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，第四转轴与第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接；通过换挡机构使第一转轴与第二转轴啮合传动或第三转轴与第四转轴啮合传动。

19、第二方面，本申请实施例提供了一种动力系统，包括发动机、第一电机以及如上述的混动系统的传动装置；发动机的动力输出轴通过离合器与第三转轴同轴连接，第一电机的动力输出端与动力输出轴传动连接。本申请实施例提供的动力系统，能够在单挡混动系统上配置可拆卸的模块化传动结构，实现传动系统的平台化，大幅提高动力系统的共用度，有效减少设计及研发成本。

20、第三方面，本申请实施例提供了一种混动汽车，包括车架、驱动轴以及如上述的动力系统；驱动轴与第四转轴传动连接；动力系统与驱动轴设置于车架的前部用于驱动汽车前轮；或，动力系统与驱动轴设置于车架的后部用于驱动汽车后轮。本申请实施例的混动汽车能够针对不同的市场需求匹配上述的动力系统，针对高速加速性能和最高车速要求低、车重小的中低端车型可以拆掉副传动模块，采用单挡混动系统。针对动力性经济性及nvh性能要求高、车重大的高端车型，可在主传动模块上集成副转动模块，实现多挡位混动。因此，本申请实施例在满足用户需求的同时能够有效降低车辆设计及制造的成本。另外，本申请实施例提供的混动汽车在出厂后，用户可根据需要选择拆掉副传动模块或加装副传动模块，实现单挡混动与多挡位混动的调整。

技术特征：

1.一种混动系统的传动装置，其特征在于，包括主传动模块以及与所述主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；所述副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，所述第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与所述第二转轴上同轴套设的第二传动齿轮啮合传动；所述主传动模块包括第三转轴与第四转轴；所述第三转轴可通过同轴设置的第三传动齿轮与所述第四转轴上同轴套设的第四传动齿轮啮合传动；所述第三转轴与所述第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，所述第四转轴与所述第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接；还包括与所述第二转轴连接设置的换挡机构，所述换挡机构连接所述第二转轴和第二传动齿轮，使所述第一转轴与所述第二转轴啮合传动；或，所述换挡机构连接所述第四转轴和第四传动齿轮，使所述第三转轴与所述第四转轴啮合传动。

2.根据权利要求1所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述副传动模块还包括第一壳体，所述第一转轴、第二转轴、第一传动齿轮以及第二传动齿轮均设置在所述第一壳体内；所述主传动模块还包括第二壳体，所述第三转轴与所述第四转轴均设置在所述第二壳体内；所述第一壳体与所述第二壳体对应设置，以使所述主传动模块与副传动模块传动连接。

3.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第一壳体上设置有第一轴口与第二轴口；所述第三转轴穿出第二壳体伸入所述第一轴口与所述第一转轴传动连接；和/或，所述第四转轴穿出第二壳体伸入所述第二轴口与所述第二转轴传动连接。

4.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第二壳体上设置有第三轴口与第四轴口；所述第一转轴穿出第一壳体伸入所述第三轴口与所述第三转轴传动连接；和/或，所述第二转轴穿出第一壳体伸入所述第四轴口与所述第四转轴传动连接。

5.根据权利要求2所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第一转轴与第二转轴的端部穿出所述第一壳体；所述第三转轴与第四转轴的端部穿出所述第二壳体；所述第一转轴、第二转轴、第三转轴以及第四转轴在所述第一壳体和所述第二壳体之间可拆卸连接。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第一转轴端部与所述第三转轴端部插接；所述第二转轴端部与所述第四转轴端部插接。

7.根据权利要求6所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述第四转轴上套设有与所述第四传动齿轮连接的第一套筒；所述第二转轴上套设有与所述换挡机构连接的第二套筒；所述第一套筒与所述第二套筒配合插接。

8.根据权利要求7所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述副传动模块拆卸脱离所述主传动模块，在所述第四转轴用于与第二转轴连接的端部设置有锁死机构，所述锁死机构将所述第四传动齿轮在所述第四转轴的周向固定。

9.根据权利要求1-5和权利要求7-8任意一项所述的混动系统的传动装置，其特征在于，所述换挡机构为电子换挡机构或液压换挡机构；所述换挡机构的直线方向驱动与所述第二转轴平行。

10.一种动力系统，其特征在于，包括发动机、第一电机以及如权利要求1-9任意一项所述的混动系统的传动装置；所述发动机的动力输出轴通过离合器与所述第三转轴同轴连接，所述第一电机的动力输出端与所述动力输出轴传动连接。

11.根据权利要求10所述的动力系统，其特征在于，还包括第二电机；所述第二电机的动力输出端设有第五传动齿轮；所述第三转轴与所述第四转轴啮合传动，所述第五传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合传动。

12.根据权利要求10所述的动力系统，其特征在于，所述发动机上设置有与所述动力输出轴连接的限扭减震器。

13.一种混动汽车，其特征在于，包括车架、驱动轴以及如权利要求11-12任意一项所述的动力系统；所述驱动轴与第四转轴传动连接；所述动力系统与所述驱动轴设置于所述车架的前部用于驱动汽车前轮；或，所述动力系统与所述驱动轴设置于所述车架的后部用于驱动汽车后轮。

技术总结
本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种混动系统的传动装置、动力系统以及混动汽车，包括主传动模块以及与主传动模块可拆卸传动连接的副传动模块；副传动模块包括相互平行的第一转轴与第二转轴，第一转轴可通过同轴设置的第一传动齿轮与第二转轴上同轴设置的第二传动齿轮啮合传动；主传动模块包括可啮合传动的第三转轴与第四转轴；第三转轴与第一转轴同轴且通过端部可拆卸连接，第四转轴与第二转轴同轴且通过端部可拆卸连接。本申请能够在单挡混动系统上配置可拆卸的模块化传动结构，实现传动系统的平台化，大幅提高动力系统的共用度，有效减少设计及研发成本。

技术研发人员：解瑞,樊雪来,康志军,屠有余,倪家傲,齐家兴,赵顺锋
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25