车用热管理系统九通阀用阀芯的制作方法

本发明涉及汽车热管理，尤其涉及一种车用热管理系统九通阀用阀芯。

背景技术：

1、现有汽车热管理系统阀门装置多采用若干个少通路(二、三、四)阀门装置组成冷却回路，零件成本高，控制复杂，布局散乱。近年出现替代上述阀门集成度更高的多通路阀，其中圆柱形阀芯产品较为成熟，其尺寸较多球式多通阀更小，阀芯密封零件少，成本更低。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本发明提供一种车用热管理系统九通阀用阀芯，采用组合阀芯，通过一个执行器控制，控制简单，成本低。

2、本发明采用的技术方案是：一种车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：包括主阀芯和副阀芯，所述主阀芯设置在副阀芯上端，均套设在阀体的腔体内；所述主阀芯上设有多个与上部阀体流道对应的主阀芯阀口，所述副阀芯上设有多个与下部阀体流道对应的副阀芯阀口；所述主阀芯和副阀芯之间设有限位止点，所述主阀芯转动到限位止点位置后，带动副阀芯一起转动，实现多个阀体流道之间的连通或关闭。

3、作为优选，所述主阀芯转动总角度为340°，所述副阀芯转动总角度为70°；所述主阀芯转动270°后，带动所述副阀芯一起继续转动70°。

4、作为优选，所述主阀芯和副阀芯均为圆柱阀芯。

5、作为优选，所述主阀芯的外圆柱面上共设有十个主阀芯阀口，分别为第一主阀芯阀口、第二主阀芯阀口、第三主阀芯阀口、第四主阀芯阀口、第五主阀芯阀口、第六主阀芯阀口、第七主阀芯阀口、第八主阀芯阀口、第九主阀芯阀口和第十主阀芯阀口；所述主阀芯内部共设有八个独立的主阀芯流道，分别为第一主阀芯流道、第二主阀芯流道、第三主阀芯流道、第四主阀芯流道、第五主阀芯流道、第六主阀芯流道、第七主阀芯流道和第八主阀芯流道。

6、作为优选，所述第一主阀芯阀口和第二主阀芯阀口通过第一主阀芯流道相互连通，所述第三主阀芯阀口与第二主阀芯流道连通，所述第四主阀芯阀口与第三主阀芯流道连通，所述第五主阀芯阀口与第四主阀芯流道连通，所述第六主阀芯阀口与第五主阀芯流道连通，所述第七主阀芯阀口与第六主阀芯流道连通，所述第八主阀芯阀口和第九主阀芯阀口通过第七主阀芯流道相互连通，所述第十主阀芯阀口与第八主阀芯流道连通。

7、作为优选，所述副阀芯的外圆柱面上共设有四个副阀芯阀口，分别为第一副阀芯阀口、第二副阀芯阀口、第三副阀芯阀口和第四副阀芯阀口；所述副阀芯内部共设有四个副阀芯流道，分别为第一副阀芯流道、第二副阀芯流道、第三副阀芯流道和第四副阀芯流道。

8、作为优选，所述第一副阀芯阀口与第一副阀芯流道连通，所述第二副阀芯阀口与第二副阀芯流道连通，所述第三副阀芯阀口与第三副阀芯流道连通，所述第四副阀芯阀口与第四副阀芯流道连通。

9、作为优选，所述主阀芯通过阀芯轴与执行器连接，所述执行器通过阀芯轴驱动主阀芯转动，所述主阀芯转动到设定位置后，通过限位止点与副阀芯配合，带动副阀芯一起转动。

10、作为优选，所述阀芯轴上端与执行器固定连接，下端穿过主阀芯和副阀芯；所述阀芯轴与副阀芯之间设有轴承。

11、本发明取得的有益效果是：通过采用两个圆柱阀芯(主阀芯和副阀芯)组成一个阀芯组件，来完成阀体上九个阀体流道的回路切换，集成化程度高，能够减少系统管路布局；通过一个执行器控制两个阀芯的转动，将执行器减少至1个，控制更加简单，总体成本大大降低。

技术特征：

1.一种车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：包括主阀芯和副阀芯，所述主阀芯设置在副阀芯上端，均套设在阀体的腔体内；所述主阀芯上设有多个与上部阀体流道对应的主阀芯阀口，所述副阀芯上设有多个与下部阀体流道对应的副阀芯阀口；所述主阀芯和副阀芯之间设有限位止点，所述主阀芯转动到限位止点位置后，带动副阀芯一起转动，实现多个阀体流道之间的连通或关闭。

2.根据权利要求1所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述主阀芯转动总角度为340°，所述副阀芯转动总角度为70°；所述主阀芯转动270°后，带动所述副阀芯一起继续转动70°。

3.根据权利要求2所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述主阀芯和副阀芯均为圆柱阀芯。

4.根据权利要求1所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述主阀芯的外圆柱面上共设有十个主阀芯阀口，分别为第一主阀芯阀口、第二主阀芯阀口、第三主阀芯阀口、第四主阀芯阀口、第五主阀芯阀口、第六主阀芯阀口、第七主阀芯阀口、第八主阀芯阀口、第九主阀芯阀口和第十主阀芯阀口；所述主阀芯内部共设有八个独立的主阀芯流道，分别为第一主阀芯流道、第二主阀芯流道、第三主阀芯流道、第四主阀芯流道、第五主阀芯流道、第六主阀芯流道、第七主阀芯流道和第八主阀芯流道。

5.根据权利要求4所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述第一主阀芯阀口和第二主阀芯阀口通过第一主阀芯流道相互连通，所述第三主阀芯阀口与第二主阀芯流道连通，所述第四主阀芯阀口与第三主阀芯流道连通，所述第五主阀芯阀口与第四主阀芯流道连通，所述第六主阀芯阀口与第五主阀芯流道连通，所述第七主阀芯阀口与第六主阀芯流道连通，所述第八主阀芯阀口和第九主阀芯阀口通过第七主阀芯流道相互连通，所述第十主阀芯阀口与第八主阀芯流道连通。

6.根据权利要求1所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述副阀芯的外圆柱面上共设有四个副阀芯阀口，分别为第一副阀芯阀口、第二副阀芯阀口、第三副阀芯阀口和第四副阀芯阀口；所述副阀芯内部共设有四个副阀芯流道，分别为第一副阀芯流道、第二副阀芯流道、第三副阀芯流道和第四副阀芯流道。

7.根据权利要求6所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述第一副阀芯阀口与第一副阀芯流道连通，所述第二副阀芯阀口与第二副阀芯流道连通，所述第三副阀芯阀口与第三副阀芯流道连通，所述第四副阀芯阀口与第四副阀芯流道连通。

8.根据权利要求1所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述主阀芯通过阀芯轴与执行器连接，所述执行器通过阀芯轴驱动主阀芯转动，所述主阀芯转动到设定位置后，通过限位止点与副阀芯配合，带动副阀芯一起转动。

9.根据权利要求8所述的车用热管理系统九通阀用阀芯，其特征在于：所述阀芯轴上端与执行器固定连接，下端穿过主阀芯和副阀芯；所述阀芯轴与副阀芯之间设有轴承。

技术总结
本发明涉及一种车用热管理系统九通阀用阀芯，该阀芯，包括主阀芯和副阀芯，所述主阀芯设置在副阀芯上端，均套设在阀体的腔体内；所述主阀芯上设有多个与上部阀体流道对应的主阀芯阀口，所述副阀芯上设有多个与下部阀体流道对应的副阀芯阀口；所述主阀芯和副阀芯之间设有限位止点，所述主阀芯转动到限位止点位置后，带动副阀芯一起转动，实现多个阀体流道之间的连通或关闭。通过采用两个圆柱阀芯(主阀芯和副阀芯)组成一个阀芯组件，来完成阀体上九个阀体流道的回路切换，集成化程度高，能够减少系统管路布局；通过一个执行器控制两个阀芯的转动，将执行器减少至1个，控制更加简单，总体成本大大降低。

技术研发人员：赵雄华,刘雷,李干明,黄泽文,隋大为,黄瑞,李燕云,戴安,胡学良
受保护的技术使用者：东风富士汤姆森调温器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31