空气弹簧、立柱总成、车辆悬架及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体涉及一种空气弹簧、立柱总成、车辆悬架及车辆。

背景技术：

1、随着用户对汽车舒适性能的要求越来越高，空气弹簧也越来越广泛的应用于乘用车和商用车的悬架中，空气弹簧可以起到通过调节空气压力来适应不同的负载，从而使簧上质量偏频保持在较低的水平，能够很好的提升乘客的驾乘舒适性，同时能够调节车辆高度，来提升车辆的通过性和保持车身姿态。

2、相关技术中的空气弹簧，活塞与减振器缸筒是相对固定的，活塞与外筒之间的相对运动需要通过囊皮的卷曲和扭转实现，然而，囊皮的卷曲和扭转对囊皮的疲劳寿命产生不利影响。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种空气弹簧，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

2、本公开实施例还提出了一种立柱总成。

3、本公开实施例还提出了一种车辆悬架。

4、本公开实施例还提出了一种车辆。

5、本公开实施例空气弹簧，包括：活塞，所述活塞包括内筒和外筒，所述外筒套设在所述内筒外部，所述内筒适于与减振器相连，且所述内筒相对于所述外筒可转动；支撑件，所述支撑件的一端与所述外筒相连，所述支撑件的另一端与所述内筒相连以使所述内筒相对于所述外筒可转动；囊皮，所述囊皮套设在所述外筒上，且所述囊皮与所述外筒相连。

6、本公开的实施例的空气弹簧，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

7、在一些实施例中，所述外筒内具有容纳腔，所述支撑件位于所述容纳腔内，所述内筒的一侧伸入所述容纳腔内，且所述内筒伸入所述容纳腔的一侧与所述支撑件相连。

8、在一些实施例中，所述内筒与所述外筒同轴布置。

9、在一些实施例中，所述囊皮与所述外筒可拆卸地相连。

10、在一些实施例中，所述囊皮上设有连接环和囊体，所述囊体与所述连接环相连，所述连接环套设在所述外筒上。

11、在一些实施例中，所述支撑件为平面轴承。

12、本公开实施例的立柱总成，包括：

13、减振器和空气弹簧，所述空气弹簧为上述任一项所述的空气弹簧，所述减振器穿设在所述空气弹簧内。

14、本公开的实施例的立柱总成，采用上述的空气弹簧，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

15、在一些实施例中，所述减振器包括缸体和杆体，所述缸体穿设在所述内筒内，所述杆体贯穿所述空气弹簧。

16、本公开实施例的车辆悬架，包括如上述所述的立柱总成。

17、本公开的实施例的车辆悬架，采用上述的立柱总成，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

18、本公开实施例的车辆，包括如上述所述的车辆悬架。

19、本公开的实施例的车辆，采用上述的车辆悬架，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

技术特征：

1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述外筒内具有容纳腔，所述支撑件位于所述容纳腔内，所述内筒的一侧伸入所述容纳腔内，且所述内筒伸入所述容纳腔的一侧与所述支撑件相连。

3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述内筒与所述外筒同轴布置。

4.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述囊皮与所述外筒可拆卸地相连。

5.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述囊皮上设有连接环和囊体，所述囊体与所述连接环相连，所述连接环套设在所述外筒上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧，其特征在于，所述支撑件为平面轴承。

7.一种立柱总成，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的立柱总成，其特征在于，所述减振器包括缸体和杆体，所述缸体穿设在所述内筒内，所述杆体贯穿所述空气弹簧。

9.一种车辆悬架，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的立柱总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆悬架。

技术总结
本公开具体公开了一种空气弹簧、立柱总成、车辆悬架及车辆，所述空气弹簧包括活塞、支撑件和囊皮，活塞包括内筒和外筒，外筒套设在内筒外部，内筒适于与减振器相连，且内筒相对于外筒可转动，支撑件的一端与外筒相连，支撑件的另一端与内筒相连以使内筒相对于外筒可转动，囊皮套设在外筒上，且囊皮与外筒相连。本公开的空气弹簧，可以提高囊皮的使用寿命，还可以减小空气弹簧的异响和磨损。

技术研发人员：胡西,高健
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230106
技术公布日：2024/1/12