本技术涉及油管减震，具体是一种转向器油管减震结构。
背景技术：
1、转向器在整个液压转向系统中起到分配助力的作用，在分配助力时会产生脉冲式的油液流动，使转向器的左右腔油管产生不同频率的震动，在配备液压转向系统的汽车使用过程中，会出现因结构布置局限性导致油管过长从耐久性降低产生震动开裂漏油的情况，油管开裂会使转向液快速流失，造成转向助力的缺失。
2、申请号：201620170519.9；公开了一种转向器油管的减震结构，涉及管子、电缆或护管的支撑领域。该转向器油管的减震结构，包括设置在转向器油管上的隔震橡胶套，隔震橡胶套可开合的套接在转向器油管上，降低了转向油管震动，油管支架的连接端可开合的套接在隔震橡胶套外表面，使转向油管固定更为牢固，保证油液流动的通畅性。
3、以上对比文件的减震结构通过隔震橡胶套对油管进行防护套接，从而提高转向器油管的减震性能，但油管的长度一般较长，只对其一处进行减震处理，使得油管整体减震效果不佳，且不适用于粗细不同的油管减震工作，针对上述情况，我们推出了一种转向器油管减震结构。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种转向器油管减震结构，以解决上述背景技术中提出减震效果不佳，适用范围窄的问题。
2、本实用新型的技术方案是：
3、包括第一底板，所述第一底板一侧插接有插接板，所述第一底板内部开设有与插接板相匹配的插腔，所述插接板另一端固定设置有第二底板，所述第一底板和第二底板表面中部固定设置有固定块，所述固定块内部弹性连接有连接块，所述连接块与固定块内底部之间固定设置有弹簧，所述连接块上表面固定设置有套壳，所述套壳与第一底板之间固定连接有阻尼杆，所述套壳内部开设有通口，所述通口处贯穿有油管，所述套壳上表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆下端转动连接有夹板。
4、进一步的，所述夹板呈弧状。
5、进一步的，所述夹板表面固定设置有导向杆，所述导向杆贯穿套壳上表面。
6、进一步的，所述通口内壁固定设置有橡胶垫。
7、进一步的，所述插接板外壁弹性连接有限位弹块，所述第一底板外壁开设有若干个限位孔。
8、本实用新型通过改进在此提供一种转向器油管减震结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
9、其一：本实用新型，固定的油管和套壳可通过弹簧与第一底板之间进行弹性缓冲，同时搭配套壳与第一底板之间的阻尼杆进行缓冲减震，从而提高油管的减震性能，且第二底板通过插接板与第一底板进行插接，可通过拉动两者进行间距调节，而第二底板表面的套壳可同样对油管进行减震防护，并且第二底板另一侧同样通过插接板连接一组底板，三组减震防护结构可对整根油管的三处位置进行减震处理，有效延长了油管的使用寿命。
10、其二：本实用新型，待减震的转向器油管可从套壳的通口处穿过，并可通过旋转螺纹杆带动夹板对油管进行压合夹持，从而提高其稳定性，夹板呈弧状，可提高夹板与油管的接触面积，且能够对不同粗细的油管进行夹持固定，适用范围得到提升。
1.一种转向器油管减震结构，其特征在于：包括第一底板(1)，所述第一底板(1)一侧插接有插接板(2)，所述第一底板(1)内部开设有与插接板(2)相匹配的插腔，所述插接板(2)另一端固定设置有第二底板(3)，所述第一底板(1)和第二底板(3)表面中部固定设置有固定块(4)，所述固定块(4)内部弹性连接有连接块(5)，所述连接块(5)与固定块(4)内底部之间固定设置有弹簧(6)，所述连接块(5)上表面固定设置有套壳(7)，所述套壳(7)与第一底板(1)之间固定连接有阻尼杆(8)，所述套壳(7)内部开设有通口(9)，所述通口(9)处贯穿有油管(10)，所述套壳(7)上表面螺纹连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)下端转动连接有夹板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种转向器油管减震结构，其特征在于：所述夹板(12)呈弧状。
3.根据权利要求1所述的一种转向器油管减震结构，其特征在于：所述夹板(12)表面固定设置有导向杆，所述导向杆贯穿套壳(7)上表面。
4.根据权利要求1所述的一种转向器油管减震结构，其特征在于：所述通口(9)内壁固定设置有橡胶垫(13)。
5.根据权利要求1所述的一种转向器油管减震结构，其特征在于：所述插接板(2)外壁弹性连接有限位弹块(14)，所述第一底板(1)外壁开设有若干个限位孔(15)。