一种低拖滞力矩的盘式制动器的制作方法

本技术涉及制动器，具体涉及一种低拖滞力矩的盘式制动器。

背景技术：

1、随着汽车工业的不断发展，汽车新功能、要求的日新月异，汽车在不断趁于智能的同时，各方面的要求也越来越高。特别是新能源汽车为增加续航里程，不断的从各方面优化改善，如轻量化，增加电池容量，减小制动器拖滞力矩甚至“零拖滞力矩”要求(拖滞力矩<0.5n.m)。

2、为达到“零拖滞力矩”指标，作为制动器厂家目前只有不断去优化设计盘式制动器的结构及提高相关零件要求。如：优化矩形槽的设计，控制摩擦块的压缩量，提高钳体、支架的加工精度，钳体的刚性，提高矩形密封圈的相关性能指标等。通过上述相关件的优化和提高，要使产品实现拖滞力矩<0.5n.m的指标难度很大，有的指标间相关的性能要求是相互制约的。

3、要实现“零拖滞”指标要求，关键是在各种工作油压下解除制动时制动器总成必须有盘片间隙，即活塞的回量要大于（摩擦块的压缩量+钳体刚性+加工误差等），目前盘式制动器结构特别是在高强度制动后必然会产生较大的拖滞力矩，还有矩形密封圈的工作状态是长期受一定压缩的环境下工作，到使用到一定的时候矩形密封圈性能会降低，要长期保持“零拖滞”很难实现。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种低拖滞力矩的盘式制动器，其具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了制动器拖滞力矩高的问题。通过对盘式制动器的拖滞力矩实现零拖滞（<0.5n.m)，不仅节省汽车燃油或延长续航里程，同时延长了摩擦块和制动盘的使用寿命。减少汽车在使用中噪音和制动抖动的发生率。

2、本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

3、一种低拖滞力矩的盘式制动器，包括制动器钳体，所述的制动器钳体下部设有与制动器钳体呈一体的缸体组件，所述的缸体组件上端设有与缸体组件相活动式嵌套连接的制动活塞。所述的缸体组件包括油缸基座，所述的油缸基座下部设有下油腔，所述的油缸基座上部设有与制动活塞相活动式嵌套连通的上油腔，所述的下油腔内设有延伸至制动活塞的调整杆，所述的下油腔侧边设有与下油腔相连通的进出油管口。

4、作为优选，所述的上油腔内设有若干与调整杆相嵌套连接固定的弹性调整圈，所述的弹性调整圈外围与制动活塞内壁间设有调整圈座，所述的调整杆下部设有与下油腔、调整圈座下端的上油腔相连通的过油甬道。

5、作为优选，所述的调整圈座外圆下端设有与制动活塞内壁相卡槽式嵌套连接的卡簧。

6、作为优选，所述的调整杆下部与下油腔内壁间设有弹簧。

7、作为优选，所述的下油腔上部设有与弹簧、调整杆相套接的弹性圈。

8、作为优选，所述的制动器钳体采用连接钳臂、固定钳块、油缸基座进行一体化铸造成型。

9、作为优选，所述的油缸基座下端设有与油缸基座相螺纹式套接固定的密封接头。

10、本实用新型能够达到如下效果：

11、本实用新型提供了一种低拖滞力矩的盘式制动器，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了制动器拖滞力矩高的问题。通过对盘式制动器的拖滞力矩实现零拖滞（<0.5n.m)，不仅节省汽车燃油或延长续航里程，同时延长了摩擦块和制动盘的使用寿命。减少汽车在使用中噪音和制动抖动的发生率。

技术特征：

1.一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：包括制动器钳体（1），所述的制动器钳体（1）下部设有与制动器钳体（1）呈一体的缸体组件（3），所述的缸体组件（3）上端设有与缸体组件（3）间隙配合的制动活塞（2）；所述的缸体组件（3）包括油缸基座（12），所述的油缸基座（12）下部设有下油腔（14），所述的油缸基座（12）上部设有与制动活塞（2）间隙配合的上油腔（16），所述的下油腔（14）内设有延伸至制动活塞（2）的调整杆（17），所述的下油腔（14）设有与下油腔（14）相连通的进出油管口等。

2.根据权利要求1所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的上油腔（16）内设有若干与调整杆（17）弹性连接固定的弹性调整圈（8），所述的弹性调整圈（8）外围与制动活塞（2）内壁间设有调整圈座（9），所述的调整杆（17）下部设有与下油腔（14）、调整圈座（9）下端的上油腔（16）相连通的过油甬道（15）等。

3.根据权利要求2所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的调整圈座（9）外圆下端设有与制动活塞（2）内壁相卡槽式嵌套连接的卡簧（10）。

4.根据权利要求3所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的调整杆（17）下部与下油腔（14）内壁间设有弹簧（13）。

5.根据权利要求4所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的下油腔（14）上部设有与弹簧（13）、调整杆（17）相套接的弹性圈（11）。

6.根据权利要求5所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的制动器钳体（1）包括固定钳块（7），所述的固定钳块（7）与油缸基座（12）间设有连接钳臂（6）。

7.根据权利要求6所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的制动器钳体（1）采用连接钳臂（6）、固定钳块（7）、油缸基座（12）进行一体化铸造成型。

8.根据权利要求7所述的一种低拖滞力矩的盘式制动器，其特征在于：所述的油缸基座（12）下端设有与油缸基座（12）相螺纹式套接固定的密封接头（5）。

技术总结
本技术涉及一种低拖滞力矩的盘式制动器，所属制动器技术领域，包括制动器钳体，所述的制动器钳体下部设有与制动器钳体呈一体的缸体组件，所述的缸体组件上端设有与缸体组件相活动式嵌套连接的制动活塞。所述的缸体组件包括油缸基座，所述的油缸基座下部设有下油腔，所述的油缸基座上部设有与制动活塞相活动式嵌套连通的上油腔，所述的下油腔内设有延伸至制动活塞的调整杆，所述的下油腔侧边设有与下油腔相连通的进出油管口。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了制动器拖滞力矩高的问题。不仅节省汽车燃油或延长续航里程，同时延长了摩擦块和制动盘的使用寿命。减少汽车在使用中噪音和制动抖动的发生率。

技术研发人员：沈达
受保护的技术使用者：沈达
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/2/1