一种双活塞电子卡钳及活塞调整工装的制作方法

本技术属于汽车制动，尤其涉及一种双活塞电子卡钳及活塞调整工装。

背景技术：

1、众所周知，当摩擦片长宽比大于1.8时，一般采用双活塞来实现摩擦片内部压应力分布均匀以保证制动的稳定可靠。现有技术中，双活塞制动钳动力传递机构应用较为普遍是两套独立的动力输出传递机构，即两个电机、两套单独的减速机构和动力传递机构，分别驱动控制两个活塞提供制动力。该技术的缺点是电控系统控制难度大、机械部件结构复杂零件多、占用空间大、综合成本高。

2、在中国专利申请cn202120356274.x中公开了一种双活塞联动式电子驻车卡钳，驱动机构通过一个电机带动一套一级蜗杆蜗轮，再带动两套二级蜗杆蜗轮从而带动两套螺杆螺套分别驱动两个活塞。该方案实现了单电机驱动的双活塞联动简单方案，但是由于是单电机驱动双活塞的联动结构，会存在两活塞不同步的问题，即某一活塞先压迫到摩擦片，而另一活塞未压到，或者两活塞压迫摩擦片的力度不一致，严重的会影响制动效果，安全性得不到保证。

技术实现思路

1、本申请提供一种双活塞电子卡钳及活塞调整工装，用于解决现有技术中电子卡钳的两个活塞不同步的问题。

2、本申请第一方面实施例提供了一种双活塞电子卡钳，包括：

3、钳体，所述钳体具有一对活塞腔；

4、一对活塞，分别配置在一对所述活塞腔内；

5、同步压板，所述同步压板同时连接于一对所述活塞的端面，用于与摩擦片接触。

6、上述双活塞电子卡钳包括钳体和双活塞，通过在双活塞的端面配置一个同步压板，通过同步压板同时锁定两个活塞，使得双活塞始终是齐平的、同步的，通过同步压板的平面与摩擦片完全接触，可以实现摩擦片压应力分布均匀，以保证制动的稳定可靠。

7、在一实施例的技术方案中，所述同步压板与所述活塞端面的圆心连接。

8、在一实施例的技术方案中，所述活塞的端面与所述同步压板相对面之间具有承插结构配合，所述承插结构与所述活塞共轴。

9、在一实施例的技术方案中，所述活塞腔内壁开设有矩形环槽，所述矩形环槽内设置有矩形橡胶圈，所述矩形橡胶圈与所述活塞外壁及所述矩形环槽形成过盈配合。

10、在一实施例的技术方案中，所述双活塞电子卡钳还包括：

11、桥板，所述桥板与所述钳体之间组合对接，所述桥板被配置为能够安装内外摩擦片。

12、在一实施例的技术方案中，所述桥板具有一对桥臂，所述桥臂的端部与所述钳体固定连接；所述桥臂在高度方向上的二分之一处截面与一对所述活塞的轴线构成的平面共面。

13、在一实施例的技术方案中，所述双活塞电子卡钳还包括：

14、传动机构，所述传动机构被配置与所述活塞之间构成滚珠丝杆副。

15、在一实施例的技术方案中，其中一个所述活塞与对应的传动机构右旋配置，另一个所述活塞与对应的传动机构左旋配置。

16、在一实施例的技术方案中，所述钳体开设有第二通孔和第三通孔，所述第三通孔被配置为能够连通一对所述活塞腔，所述第二通孔被配置为能够连通所述活塞腔与外部，所述第二通孔配置有阀门。

17、在一实施例的技术方案中，所述传动机构开设有第四通孔，所述第四通孔被配置为能够连通所述活塞内部与所述活塞腔。

18、在一实施例的技术方案中，所述活塞腔内壁的根部具有环形槽，所述第二通孔、第三通孔和第四通孔均与所述环形槽相连通。

19、在一实施例的技术方案中，所述双活塞电子卡钳还包括：

20、驱动机构，所述驱动机构包括一部电机、一套第一级蜗轮蜗杆和两套第二级蜗轮蜗杆，所述电机与所述第一级蜗轮蜗杆传动连接，所述第一级蜗轮蜗杆同时与两套所述第二级蜗轮蜗杆传动连接，所述第二级蜗轮蜗杆与所述传动机构传动连接。

21、本申请第二方面实施例提供了一种活塞调整工装，用于对上述任一双活塞电子卡钳的一对活塞进行同步调整，包括：

22、工装板体，所述工装板体的第一面配置有调整面；所述工装板体上开设有一对第一通孔，一对所述第一通孔均位于所述调整面，一对所述第一通孔104分别与一对所述活塞同轴距。

23、在一实施例的技术方案中，所述工装板体的第一面还配置有凸台，所述凸台位于所述调整面的侧边。

24、在一实施例的技术方案中，所述工装板体的所述凸台处设有螺栓孔，所述工装板体被配置为能够使用螺栓与所述钳体连接。

25、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种双活塞电子卡钳，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述同步压板与所述活塞端面的圆心连接。

3.根据权利要求1所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述活塞的端面与所述同步压板相对面之间具有承插结构配合，所述承插结构与所述活塞共轴。

4.根据权利要求1所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述活塞腔内壁开设有矩形环槽，所述矩形环槽内设置有矩形橡胶圈，所述矩形橡胶圈与所述活塞外壁及所述矩形环槽形成过盈配合。

5.根据权利要求1所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述双活塞电子卡钳还包括：

6.根据权利要求5所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述桥板具有一对桥臂，所述桥臂的端部与所述钳体固定连接；所述桥臂在高度方向上的二分之一处截面与一对所述活塞的轴线构成的平面共面。

7.根据权利要求1、5或6所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述双活塞电子卡钳还包括：

8.根据权利要求7所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，其中一个所述活塞与对应的传动机构右旋配置，另一个所述活塞与对应的传动机构左旋配置。

9.根据权利要求7所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述钳体开设有第二通孔和第三通孔，所述第三通孔被配置为能够连通一对所述活塞腔，所述第二通孔被配置为能够连通所述活塞腔与外部，所述第二通孔配置有阀门；所述传动机构开设有第四通孔，所述第四通孔被配置为能够连通所述活塞内部与所述活塞腔。

10.根据权利要求9所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述活塞腔内壁的根部具有环形槽，所述第二通孔、第三通孔和第四通孔均与所述环形槽相连通。

11.根据权利要求7所述的双活塞电子卡钳，其特征在于，所述双活塞电子卡钳还包括：

12.一种活塞调整工装，用于对上述任一权利要求所述双活塞电子卡钳的一对活塞进行同步调整，包括：

13.根据权利要求12所述的活塞调整工装，其特征在于，所述工装板体的第一面还配置有凸台，所述凸台位于所述调整面的侧边。

14.根据权利要求13所述的活塞调整工装，其特征在于，所述工装板体的所述凸台处设有螺栓孔，所述工装板体被配置为能够使用螺栓与钳体连接。

技术总结
本技术属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种双活塞电子卡钳及活塞调整工装，其中一种双活塞电子卡钳包括钳体、双活塞和同步压板，所述钳体具有一对活塞腔；一对所述活塞分别配置在一对所述活塞腔内；所述同步压板同时连接于一对所述活塞的端面，用于与摩擦片接触。上述双活塞电子卡钳包括钳体和双活塞，通过在双活塞的端面配置一个同步压板，通过同步压板同时锁定两个活塞，使得双活塞始终是齐平的、同步的，通过同步压板的平面与摩擦片完全接触，可以实现摩擦片压应力分布均匀，以保证制动的稳定可靠。

技术研发人员：汪文高,潘程程,施亮,颜娟,程家兵
受保护的技术使用者：武汉万向汽车制动器有限公司
技术研发日：20230112
技术公布日：2024/1/12