一种紧急停车带管理机机箱用支架的制作方法

本技术涉及支架，具体为一种紧急停车带管理机机箱用支架。

背景技术：

1、在目前的高速公路网络中，双向四车道外侧配有紧急停车带的高速公路占有很大的比例，由于紧急停车带仅在特殊情况才能使用，正常情况下禁止车辆使用，因此，当交通流量较大或者超车条件不良时，很多驾驶员选择在紧急停车带上行驶，利用紧急停车带进行超车，或者在拥挤排队时，利用紧急停车带通行，这不仅严重干扰了侧向车辆的正常行驶，在紧急情况下，还会影响到事故的救援，带来极大的安全问题，因此各地高速公路交通安全管理部门都将非法占用紧急停车带作为重点违法行为，通过在紧急停车带上设置管理机来进行监控，因此会使用到管理机机箱及机箱支架。

2、但是现有管理机机箱用支架在使用过程中，机箱与支架之间大多都是通过螺栓来进行固定，导致不方便对机箱进行拆装，其次，现有管理机机箱用支架上大多并不具备缓冲保护的功能，很容易因为车辆的触碰而损坏，故而提出一种紧急停车带管理机机箱用支架。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种紧急停车带管理机机箱用支架，具备便于对机箱进行拆装和缓冲保护等优点，解决了现有管理机机箱用支架在使用过程中，机箱与支架之间大多都是通过螺栓来进行固定，导致不方便对机箱进行拆装，其次，现有管理机机箱用支架上大多并不具备缓冲保护的功能，很容易因为车辆的触碰而损坏的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述便于对机箱进行拆装和缓冲保护目的，本实用新型提供如下技术方案：一种紧急停车带管理机机箱用支架，包括底板，所述底板的顶部左右两侧均设置有立柱，左侧所述立柱的顶部设置有一端与右侧立柱顶部固定连接的安装座，所述安装座的顶部设置有放置槽，所述放置槽的内部设置有一端延伸至安装座顶部的管理机机箱，所述安装座的内部设置有位于放置槽下方的安装腔，所述安装腔的内壁左右两侧之间设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧的左右两端均设置有一端与安装腔内底壁活动连接且另一端延伸至安装座顶部的移动块，两个所述移动块分别位于管理机机箱的左右两侧，所述管理机机箱的左右两侧均设置有定位槽，两个所述移动块的相对侧均设置有一端分别延伸至两个定位槽内部的定位块，所述安装座的底部设置有位于两个立柱之间的圆筒，所述安装座的底部设置有位于圆筒内部且一端延伸至安装腔内部并与螺纹杆外侧固定连接的驱动组件，左侧所述立柱的前后两侧均设置有一端分别与右侧立柱前后两侧固定连接的连接板，前侧所述连接板的前侧左右两端均设置有一端延伸至后侧连接板后侧的安装块，两个所述安装块均位于两个立柱的相对侧，左侧所述安装块的前侧设置有一端与右侧安装块前侧固定连接的撞击板，所述撞击板的前侧设置有橡胶垫，两个所述安装块的外侧均设置有一端与前侧连接板后侧贴合的固定板，两个所述固定板的后侧均设置有分别套在两个安装块外侧且一端与后侧连接板前侧固定连接的第一缓冲弹簧，前侧所述连接板的前侧设置有位于两个安装块之间且数量为两个并呈左右对称分布的固定块，两个所述固定块之间设置有一端与前侧连接板前侧活动连接且另一端与撞击板后侧活动连接的缓冲组件。

5、优选的，所述驱动组件包括转轴，所述安装座的底部活动安装有位于圆筒内部且一端延伸至安装腔内部的转轴，所述转轴的顶部固定安装有驱动锥齿轮，所述螺纹杆的外侧固定安装有位于两个移动块之间且一端与驱动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述转轴的底部固定安装有手轮。

6、优选的，所述缓冲组件包括滑杆，两个所述固定块之间固定安装有滑杆，所述滑杆外侧的左右两端均活动安装有一端与前侧连接板前侧活动连接的滑块，两个所述滑块之间固定安装有套在滑杆外侧的第二缓冲弹簧，两个所述滑块的前侧均活动安装有一端与撞击板后侧活动连接的连接杆。

7、优选的，所述安装腔的内壁左右两侧均固定安装有第一轴承，所述螺纹杆通过第一轴承与安装腔的内壁转动连接。

8、优选的，所述螺纹杆的外侧设置有两段螺纹且两段螺纹长度相等方向相反，两个所述移动块的内部均开设有与螺纹杆相适配的螺纹孔。

9、优选的，两个所述滑块的前侧和撞击板后侧的左右两端均固定安装有转动块，所述连接杆通过转动块分别与滑块和撞击板活动连接。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种紧急停车带管理机机箱用支架，具备以下有益效果：

12、1、该紧急停车带管理机机箱用支架，通过拧动手轮来带动转轴和驱动锥齿轮旋转，进而通过从动锥齿轮来带动螺纹杆旋转，而螺纹杆在旋转的过程中则会带动两个移动块和两个定位块相背移动，来使两个定位块分别从两个定位槽的内部移出，从而解除对管理机机箱的位置限制，此时便可将管理机机箱从放置槽内取出来将其拆卸下来，反之，当需要对管理机机箱进行安装时，只需将管理机机箱插入至放置槽的内部，随后反向拧动手轮来带动两个移动块和两个定位块相对移动，来使两个定位块分别移动至两个定位槽的内部，即可对管理机机箱进行固定，最终实现了便于对机箱进行拆装的目的。

13、2、该紧急停车带管理机机箱用支架，通过设置撞击板，当车辆即将碰撞支架主体时，首先会与撞击板上的橡胶垫接触，随后带动撞击板和安装块向后移动，其中两个安装块在后移的过程中则会对两个第一缓冲弹簧进行挤压，通过第一缓冲弹簧的弹力来抵消一部分撞击的冲击力，而撞击板在后移的过程中则会通过两个连接杆来带动两个滑块相对移动，来对第二缓冲弹簧进行挤压，进而通过第二缓冲弹簧的弹力来抵消另一部分撞击的冲击力，以此来对支架主体进行缓冲保护。

技术特征：

1.一种紧急停车带管理机机箱用支架，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部左右两侧均设置有立柱(2)，左侧所述立柱(2)的顶部设置有一端与右侧立柱(2)顶部固定连接的安装座(3)，所述安装座(3)的顶部设置有放置槽(4)，所述放置槽(4)的内部设置有一端延伸至安装座(3)顶部的管理机机箱(5)，其特征在于：所述安装座(3)的内部设置有位于放置槽(4)下方的安装腔(6)，所述安装腔(6)的内壁左右两侧之间设置有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)外侧的左右两端均设置有一端与安装腔(6)内底壁活动连接且另一端延伸至安装座(3)顶部的移动块(8)，两个所述移动块(8)分别位于管理机机箱(5)的左右两侧，所述管理机机箱(5)的左右两侧均设置有定位槽(9)，两个所述移动块(8)的相对侧均设置有一端分别延伸至两个定位槽(9)内部的定位块(10)，所述安装座(3)的底部设置有位于两个立柱(2)之间的圆筒(11)，所述安装座(3)的底部设置有位于圆筒(11)内部且一端延伸至安装腔(6)内部并与螺纹杆(7)外侧固定连接的驱动组件(12)，左侧所述立柱(2)的前后两侧均设置有一端分别与右侧立柱(2)前后两侧固定连接的连接板(13)，前侧所述连接板(13)的前侧左右两端均设置有一端延伸至后侧连接板(13)后侧的安装块(14)，两个所述安装块(14)均位于两个立柱(2)的相对侧，左侧所述安装块(14)的前侧设置有一端与右侧安装块(14)前侧固定连接的撞击板(15)，所述撞击板(15)的前侧设置有橡胶垫(16)，两个所述安装块(14)的外侧均设置有一端与前侧连接板(13)后侧贴合的固定板(17)，两个所述固定板(17)的后侧均设置有分别套在两个安装块(14)外侧且一端与后侧连接板(13)前侧固定连接的第一缓冲弹簧(18)，前侧所述连接板(13)的前侧设置有位于两个安装块(14)之间且数量为两个并呈左右对称分布的固定块(19)，两个所述固定块(19)之间设置有一端与前侧连接板(13)前侧活动连接且另一端与撞击板(15)后侧活动连接的缓冲组件(20)。

2.根据权利要求1所述的一种紧急停车带管理机机箱用支架，其特征在于：所述驱动组件(12)包括转轴(121)，所述安装座(3)的底部活动安装有位于圆筒(11)内部且一端延伸至安装腔(6)内部的转轴(121)，所述转轴(121)的顶部固定安装有驱动锥齿轮(122)，所述螺纹杆(7)的外侧固定安装有位于两个移动块(8)之间且一端与驱动锥齿轮(122)啮合的从动锥齿轮(123)，所述转轴(121)的底部固定安装有手轮(124)。

3.根据权利要求1所述的一种紧急停车带管理机机箱用支架，其特征在于：所述缓冲组件(20)包括滑杆(201)，两个所述固定块(19)之间固定安装有滑杆(201)，所述滑杆(201)外侧的左右两端均活动安装有一端与前侧连接板(13)前侧活动连接的滑块(202)，两个所述滑块(202)之间固定安装有套在滑杆(201)外侧的第二缓冲弹簧(203)，两个所述滑块(202)的前侧均活动安装有一端与撞击板(15)后侧活动连接的连接杆(204)。

4.根据权利要求1所述的一种紧急停车带管理机机箱用支架，其特征在于：所述安装腔(6)的内壁左右两侧均固定安装有第一轴承，所述螺纹杆(7)通过第一轴承与安装腔(6)的内壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种紧急停车带管理机机箱用支架，其特征在于：所述螺纹杆(7)的外侧设置有两段螺纹且两段螺纹长度相等方向相反，两个所述移动块(8)的内部均开设有与螺纹杆(7)相适配的螺纹孔。

6.根据权利要求3所述的一种紧急停车带管理机机箱用支架，其特征在于：两个所述滑块(202)的前侧和撞击板(15)后侧的左右两端均固定安装有转动块，所述连接杆(204)通过转动块分别与滑块(202)和撞击板(15)活动连接。

技术总结
本技术涉及支架技术领域，且公开了一种紧急停车带管理机机箱用支架，包括底板，所述底板的顶部左右两侧均设置有立柱，左侧所述立柱的顶部设置有一端与右侧立柱顶部固定连接的安装座，所述安装座的顶部设置有放置槽。该紧急停车带管理机机箱用支架，通过拧动手轮即可解除管理机机箱位置的限制，而或是对管理机机箱进行固定，从而实现了便于对机箱进行拆装的目的，其次，当车辆即将碰撞支架主体时，首先会与撞击板上的橡胶垫接触，随后带动撞击板和安装块向后移动，来对第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧进行挤压，通过弹簧的弹力来抵消撞击的冲击力，以此来对支架主体进行缓冲保护，尽可能的降低对支架主体的损坏。

技术研发人员：沈裕金,李晓旭,叶秀城,周青青,黄红芳,沈利
受保护的技术使用者：浙江陆德和交通科技有限公司
技术研发日：20230223
技术公布日：2024/1/13