本技术涉及多通阀，特别涉及多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆。
背景技术：
1、目前，常规的新能源汽车热管理系统中通常采用多通阀。多通阀的阀芯通常为一体式结构，相邻两层阀芯区域(如分别流经高温冷却液和低温冷却液)之间由单层隔板隔开。然而，多通阀阀芯的单层隔板的隔热效果有限，一定程度上影响了整个车辆热管理模块的性能。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的以上缺点，本实用新型的目的在于提供多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块，用于解决现有技术中的以上问题。
2、为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀阀芯，用于设置在多通阀壳体内并能相对于所述多通阀壳体在不同角度位置之间转动，以使相应的多通阀阀口相连通；其中，所述多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；所述多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间。
3、于本申请一实施例中，所述分隔区域包括腔室；所述腔室由沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相邻横向壁限定。
4、于本申请一实施例中，所述腔室被至少一个侧壁分隔为至少两个子腔室；所述侧壁位于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相对纵向壁之间。
5、于本申请一实施例中，所述至少两层阀芯区域分属不同的冷却液温区。
6、为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀，包括：如上所述的多通阀阀芯；其中，所述多通阀阀芯的一端穿出所述多通阀的壳体并与所述多通阀的执行器相连接，另一端与所述壳体的安装柱可转动地连接。
7、于本申请一实施例中，所述多通阀还包括内防漏密封垫，设置于所述多通阀阀芯与所述壳体之间。
8、于本申请一实施例中，所述内防漏密封垫和所述壳体的其中之一包括定位凹槽，另一个包括定位凸起，所述定位凸起位于所述定位凹槽内。
9、于本申请一实施例中，所述内防漏密封垫在侧壁上设有与各阀口相匹配的窗口，以实现所述壳体的多个阀口与所述多通阀阀芯相应流道之间的密封连接。
10、为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆热管理模块，包括所述的多通阀。
11、为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆，包括所述的车辆热管理模块。
12、本申请的多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；该多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间，可有效提高各阀芯区域之间的隔热效果与防漏效果。
1.一种多通阀阀芯，其特征在于，用于设置在多通阀壳体内并能相对于所述多通阀壳体在不同角度位置之间转动，以使相应的多通阀阀口相连通；其中，
2.根据权利要求1所述的多通阀阀芯，其中，所述分隔区域包括腔室；所述腔室由沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相邻横向壁限定。
3.根据权利要求2所述的多通阀阀芯，其中，所述腔室被至少一个侧壁分隔为至少两个子腔室；所述侧壁位于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相对纵向壁之间。
4.根据权利要求1所述的多通阀阀芯，其中，至少两层所述阀芯区域分属不同的冷却液温区。
5.一种多通阀，其特征在于，包括：如权利要求1～4中任一项所述的多通阀阀芯；其中，所述多通阀阀芯的一端穿出所述多通阀的壳体并与所述多通阀的执行器相连接，另一端与所述壳体的安装柱可转动地连接。
6.根据权利要求5所述的多通阀，其中，所述多通阀还包括内防漏密封垫，设置于所述多通阀阀芯与所述壳体之间。
7.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述内防漏密封垫和所述壳体的其中之一包括定位凹槽，另一个包括定位凸起，所述定位凸起位于所述定位凹槽内。
8.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述内防漏密封垫在侧壁上设有与各阀口相匹配的窗口，以实现所述壳体的多个阀口与所述多通阀阀芯相应流道之间的密封连接。
9.一种车辆热管理模块，其特征在于，包括：如权利要求5～8中任一项所述的多通阀。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车辆热管理模块。