一种空气弹簧减震器安装结构的制作方法

本技术涉及空气弹簧减震器，具体为一种空气弹簧减震器安装结构。

背景技术：

1、为了使车架与车身驾驶室的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器或气囊减振，广州金威汽车上广泛采用的是充气式橡胶减震气囊。

2、空气弹簧减震器通常安装在汽车的内部起到减震的作用，而汽车在长时间使用之后，空气弹簧减震器的使用寿命会降低，从而需要定期地检修和更换，而现有的空气弹簧减震器的安装方式非常繁琐，导致检修拆卸安装的过程非常繁琐，降低工作效率，因此，故而提出一种空气弹簧减震器安装结构来解决上述所提的问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种空气弹簧减震器安装结构，具备便于快速安装拆卸等优点，解决了汽车在长时间使用之后，空气弹簧减震器的使用寿命会降低，从而需要定期地检修和更换，而现有的空气弹簧减震器的安装方式非常繁琐，导致检修拆卸安装的过程非常繁琐，降低工作效率的问题。

3、(二)技术方案

4、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种空气弹簧减震器安装结构，包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座的内侧壁上开设有滑槽和限位孔，且滑槽和限位孔均贯穿第一固定座和第二固定座的外表面，所述第一固定座和第二固定座的内部转动连接有安装座，且安装座的几何中心处开设有插接孔，两个所述安装座之间活动插接有空气减震器。

5、本实用新型的有益效果是：通过设置的插接杆可以插接在空气减震器的两端，使空气减震器的两端安装在安装座上，从而可以快速地安装拆卸，且转动空气减震器带动安装座转动，使限位块活动插接在限位孔内，可以方式插接杆意外移动，导致空气减震器自动掉落，起到辅助安装的效果。

6、该空气弹簧减震器安装结构，具备了便于快速安装拆卸的优点。

7、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

8、进一步，所述安装座的内部开设有限位槽，且限位槽的内壁上设置有第一弹性件，所述第一弹性件远离限位槽内壁的一端设置有移动块，且移动块的外表面与限位槽的内壁相贴合。

9、采用上述进一步方案的有益效果是，使限位块便于复位，起到限位的作用。

10、进一步，所述移动块远离第一弹性件的一端设置有限位块，且限位块远离移动块的一端贯穿安装座的外表面，所述限位块的一侧设置为斜面，且限位块的远离移动块的一端活动插接在限位孔的内部。

11、采用上述进一步方案的有益效果是，防止安装座转动，因此起到限制安装座的效果，也可以防止插接杆意外移动。

12、进一步，所述安装座的内部开设有移动槽，且移动槽的内部活动插接有插接杆，所述插接杆的两端分别贯穿安装座的外表面和插接孔的内壁，且插接杆活动插接在空气减震器的一端。

13、采用上述进一步方案的有益效果是，可以将空气减震器安装在安装座上，从而起到快速拆卸安装的作用。

14、进一步，所述插接杆的外表面固定套接有滑块，且滑块的外表面与移动槽的内壁相贴合，所述插接杆的外表面活动套接有第二弹性件，且第二弹性件的两端分别设置在滑块的一侧和移动槽的内壁上。

15、采用上述进一步方案的有益效果是，可以防止插接杆意外地与空气减震器分离，起到安装的作用。

16、进一步，所述插接杆贯穿安装座外表面的一端设置有固定杆，且固定杆的外表面与滑槽的内壁相贴合，所述固定杆远离插接杆的一端设置有拉环。

17、采用上述进一步方案的有益效果是，插接杆移动与插接孔的内壁分离，从而便于安装拆卸空气减震器。

技术特征：

1.一种空气弹簧减震器安装结构，包括第一固定座(1)和第二固定座(101)，其特征在于：所述第一固定座(1)和第二固定座(101)的内侧壁上开设有滑槽(102)和限位孔(103)，且滑槽(102)和限位孔(103)均贯穿第一固定座(1)和第二固定座(101)的外表面，所述第一固定座(1)和第二固定座(101)的内部转动连接有安装座(2)，且安装座(2)的几何中心处开设有插接孔(201)，两个所述安装座(2)之间活动插接有空气减震器(3)。

2.根据权利要求1所述的一种空气弹簧减震器安装结构，其特征在于：所述安装座(2)的内部开设有限位槽(202)，且限位槽(202)的内壁上设置有第一弹性件(203)，所述第一弹性件(203)远离限位槽(202)内壁的一端设置有移动块(204)，且移动块(204)的外表面与限位槽(202)的内壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种空气弹簧减震器安装结构，其特征在于：所述移动块(204)远离第一弹性件(203)的一端设置有限位块(205)，且限位块(205)远离移动块(204)的一端贯穿安装座(2)的外表面，所述限位块(205)的一侧设置为斜面，且限位块(205)的远离移动块(204)的一端活动插接在限位孔(103)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种空气弹簧减震器安装结构，其特征在于：所述安装座(2)的内部开设有移动槽(206)，且移动槽(206)的内部活动插接有插接杆(207)，所述插接杆(207)的两端分别贯穿安装座(2)的外表面和插接孔(201)的内壁，且插接杆(207)活动插接在空气减震器(3)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种空气弹簧减震器安装结构，其特征在于：所述插接杆(207)的外表面固定套接有滑块(208)，且滑块(208)的外表面与移动槽(206)的内壁相贴合，所述插接杆(207)的外表面活动套接有第二弹性件(209)，且第二弹性件(209)的两端分别设置在滑块(208)的一侧和移动槽(206)的内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种空气弹簧减震器安装结构，其特征在于：所述插接杆(207)贯穿安装座(2)外表面的一端设置有固定杆(210)，且固定杆(210)的外表面与滑槽(102)的内壁相贴合，所述固定杆(210)远离插接杆(207)的一端设置有拉环(211)。

技术总结
本技术涉及空气弹簧减震器技术领域，且公开了一种空气弹簧减震器安装结构，包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座的内侧壁上开设有滑槽和限位孔，所述第一固定座和第二固定座的内部转动连接有安装座，两个所述安装座之间活动插接有空气减震器。该空气弹簧减震器安装结构，通过设置的插接杆可以插接在空气减震器的两端，使空气减震器的两端安装在安装座上，从而可以快速地安装拆卸，且转动空气减震器带动安装座转动，使限位块活动插接在限位孔内，可以方式插接杆意外移动，导致空气减震器自动掉落，起到辅助安装的效果。

技术研发人员：郭修富,马绍俊
受保护的技术使用者：德倍特汽车科技（上海）有限公司
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/14