一种基于反行程自锁的刹车组件的制作方法

本技术涉及刹车装置，特别涉及一种基于反行程自锁的刹车组件。

背景技术：

1、高铁制动摩擦块是用于高速列车制动系统的一种重要部件。在高速列车行驶过程中，制动系统需要通过摩擦来减速列车，而高铁制动摩擦块就是负责产生摩擦力的部件之一。

2、高铁制动摩擦块通常采用陶瓷或金属基复合材料制成，具有高温耐受性、耐磨性和稳定性等优点，可以在高速列车制动时提供良好的制动效果和长久的使用寿命；在高速列车制动时，制动摩擦块会与车轮接触，并利用摩擦力将车速逐渐降低，从而使列车减速或停车；

3、在高速列车行驶时，制动钳(刹车摩擦块)的制动力需要保持足够的稳定性，以确保列车能够平稳地减速和停车。然而，制动后难以保持稳定性和容易发生制动松弛现象是一个常见的问题。

4、制动钳是通过液压或空气系统来实现制动的，制动时压力会导致制动钳的摩擦块与车轮接触，从而减速车轮和整个列车。但是，制动钳在长时间的制动过程中，由于温度的变化、零部件的磨损等原因，容易出现制动力下降或者制动松弛的情况。这种现象可能会导致列车在制动过程中出现震动或者噪音，并且会增加整个制动系统的磨损和故障率。此外，在高速列车行驶中，制动钳的制动力不稳定也会影响整个列车的运行安全和舒适性。

5、因此，通过引入反行程自锁机构可以增强制动系统的稳定性和可靠性。当制动力施加到制动钳时，棘轮机构可以保持制动钳的稳定性，并防止制动松弛现象的发生。这将提高整个列车的制动效率和安全性，减少制动系统的故障率和维修成本。

6、为此，提出一种基于反行程自锁的刹车组件。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种基于反行程自锁的刹车组件，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择；

2、本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种基于反行程自锁的刹车组件，包括配合车轮的轮轴及安装于所述轮轴上用于制动的制动盘，以及活塞驱动器驱动刹车摩擦块对所述制动盘进行制动；上述为传统列车制动装置的主要构成部件；其中，在本
技术实现要素：
中，所述刹车摩擦块为两组且对称设于所述制动盘的两端，且其通过制动机构进行制动；所述制动机构输出反行程自锁自由度于刹车摩擦块，通过提供反行程制动力矩增加所述刹车摩擦块和所述车轮之间的摩擦力。

3、在上述实施方式中：上述的反行程自锁自由度和制动盘均为联动的关系，其相互之间为直接驱动模式，最终实现带动多端自由度的联动化驱动，其具体的驱动轨迹、方位及角度等参数；具体的，基于工作人员对上述自由度的行程量选型装配；

4、其中在一种实施方式中：所述刹车摩擦块的数量为两个且对称布置，两个所述刹车摩擦块之间通过连轴以线性滑动配合，但不进行转动配合；所述连轴上安装有所述制动机构。

5、在上述实施方式中：上述的驱动模式并不局限于此；作为优选的技术方案，其还可优选选型为：所述连轴沿轴向连接有花键，所述连轴通过所述花键与所述刹车摩擦块配合连接。

6、当刹车摩擦块进行制动的过程中，其是以线性调节进行运转的；基于此，可通过花键满足其线性调节的基本需求，并在后续的制动机构制动过程中，为其增加来自圆周方向的反行程制动力矩。

7、其中在一种实施方式中：所述制动机构包括传动盘、棘齿和棘轮；所述传动盘与所述棘轮出于同一轴向，且所述传动盘的外表面铰接有所述棘齿，所述棘齿与所述棘轮啮合，生成所述反行程自锁自由度；所述棘轮相对位置固定；所述传动盘固定连接有所述连轴。

8、在上述实施方式中：通过上述的传动盘及棘轮之间的机械联动及相互配合，通过输出反行程自锁自由度进行多端联动及其配合的形式，棘轮相对固定于外部，随后通过传动盘进行指定功能的反行程自锁及其驱动；基于上述驱动模式，传动盘则可对刹车摩擦块的外部提供反行程制动力矩。

9、其中在一种实施方式中：所述棘齿的数量为六个，且以环形阵列的形式均匀排布于所述传动盘。

10、在上述实施方式中：上述的驱动模式并不局限于此；作为优选的技术方案，其还可优选选型为：所述传动盘和所述棘齿之间通过拨片弹簧弹性蓄力；

11、通过拨片弹簧进行弹性蓄力实现对棘齿的复位调节。

12、其中在一种实施方式中：所述制动机构的数量为两个，且沿所述连轴轴向的交错轴对称布置，使两个所述制动机构的所述棘齿的朝向相互为相反布置。

13、在上述实施方式中：为实现上述反行程自锁自由度对其所适配的结构部件进行驱动作业的模式；其中，转动驱动的自由度起始输出点可搭配一轴承与外部相对固定的结构进行连接，以实现支撑；线性自由度本身的行程量前后端均设置有一滑块组件，以适配该线性自由度运行导向的平稳性，并规范该线性自由度的运行轨迹满足理论设计需求。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过多端制动机构之间的机械联动及其相互配合，在实际应用的过程中提供反行程制动力矩增加刹车摩擦块和所述车轮之间的摩擦力，可以保持制动钳的稳定性，并防止制动松弛现象的发生；提高整个列车的制动效率和安全性，减少制动系统的故障率和维修成本。

技术特征：

1.一种基于反行程自锁的刹车组件，包括配合车轮的轮轴(1)及安装于所述轮轴(1)上用于制动的制动盘(2)，以及活塞驱动器(3)驱动刹车摩擦块(4)对所述制动盘(2)进行制动，其特征在于：所述刹车摩擦块(4)至少为两组且对称设于所述制动盘(2)的两端，且其通过制动机构(6)进行制动；

2.根据权利要求1所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述刹车摩擦块(4)的数量为两个且对称布置，两个所述刹车摩擦块(4)之间通过连轴(5)以线性滑动配合，但不进行转动配合；

3.根据权利要求2所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述连轴(5)沿轴向连接有花键，所述连轴(5)通过所述花键与所述刹车摩擦块(4)配合连接。

4.根据权利要求2～3任意一项所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述制动机构(6)包括传动盘(601)、棘齿(602)和棘轮(603)；

5.根据权利要求4所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述棘齿(602)的数量为六个，且以环形阵列的形式均匀排布于所述传动盘(601)。

6.根据权利要求4所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述传动盘(601)和所述棘齿(602)之间通过拨片弹簧(604)弹性蓄力。

7.根据权利要求4所述的一种基于反行程自锁的刹车组件，其特征在于：所述制动机构(6)的数量为两个，且沿所述连轴(5)轴向的交错轴对称布置，使两个所述制动机构(6)的所述棘齿(602)的朝向相互为相反布置。

技术总结
本技术公开了一种基于反行程自锁的刹车组件，包括配合车轮的轮轴及安装于所述轮轴上用于制动的制动盘，以及活塞驱动器驱动刹车摩擦块对所述制动盘进行制动；上述为传统列车制动装置的主要构成部件；其中，在本技术内容中，所述刹车摩擦块为两组且对称设于所述制动盘的两端，且其通过制动机构进行制动；所述制动机构输出反行程自锁自由度于刹车摩擦块；本技术通过多端制动机构之间的机械联动及其相互配合，在实际应用的过程中提供反行程制动力矩增加刹车摩擦块和所述车轮之间的摩擦力，可以保持制动钳的稳定性，并防止制动松弛现象的发生；提高整个列车的制动效率和安全性，减少制动系统的故障率和维修成本。

技术研发人员：王天永
受保护的技术使用者：王天永
技术研发日：20230308
技术公布日：2024/1/13