一种等速万向节传动轴总成的制作方法

本技术涉及传动设备，具体为一种等速万向节传动轴总成。

背景技术：

1、大多数车辆包括动力系组件，其具有发动机、变速器、传动系组件和从动轮。典型的传动系组件在车辆变速器的输出轴和驱动轴组件之间提供动力传递路径。从发动机系统向机动车车轮传递动力的推进器轴、驱动轴或传动轴通常由一个或多个与万向节连接的金属管构成。

2、经检索中国专利申请号cn215521697u公开了一种等速万向节传动轴，属于传动设备领域，包括万向节机构，所述万向节机构的底端安装有固定机构，所述固定机构的底端安装有传动轴机构，其中，所述万向节机构包括底座，所述底座的顶面固接有衔接块一，所述衔接块一的顶端内壁之间转动连接有转轴一，所述转轴一的侧壁上转动套接有衔接球。该万向节传动轴能够解除传动轴机构的固定，使得传动轴机构与万向节机构分离，无需整体丢弃万向节传动轴，避免了资源的浪费，降低了成本的投入，且能够缓解轴体的轴向震动，避免壳体大幅震动万向节机构，使得万向节机构不易损坏，达到延长装置使用寿命的目的，可持续工作，避免耽误正常运转，但上述技术在使用的过程在长时间的使用下万向节传动轴始终会出现损坏的情况发生，现有的万向节传动轴一般多为一体式结构，当万向节传动轴产生损坏时，只能将整体进行丢弃，使得资源浪费，从而使得制造成本的增加。

3、因此提出一种等速万向节传动轴总成。

技术实现思路

1、解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种等速万向节传动轴总成，解决了现有的万向节传动轴一般多为一体式结构，当万向节传动轴产生损坏时，只能将整体进行丢弃，使得资源浪费，从而使得制造成本的增加的问题。

3、技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种等速万向节传动轴总成，包括中间轴，所述中间轴的两侧均固定连接有连接轴，所述连接轴的外表面设有连接座，所述连接座的内部设有快拆机构，所述连接座的一侧表面转动连接有第一万向节叉；

5、所述快拆机构包括开设于连接座内部的卡槽，所述连接座的表面转动贯穿连接有旋转柱，所述旋转柱的底部固定安装有旋转齿轮，所述旋转齿轮的两侧均啮合连接有滑动齿板，所述滑动齿板下表面的一侧固定安装有l形卡板，所述连接轴表面的两侧开设有与l形卡板相适配的限位槽，所述l形卡板的表面滑动贯穿连接有稳定柱，所述稳定柱固定安装于卡槽的内部。

6、可选的，所述旋转柱的内部开设有滑槽，所述旋转柱的表面螺纹连接有移动螺栓，所述移动螺栓的底部转动连接有连接板，所述连接板表面的周侧均固定安装有连接杆。

7、可选的，所述旋转柱的表面开设有限位滑槽，所述连接杆滑动连接于限位滑槽的内部，所述连接杆的底部固定安装有限位板，所述限位板滑动连接于旋转柱的表面。

8、可选的，所述限位板的下表面开设有若干个限位柱，所述连接座的上表面开设有与限位柱相适配的若干个限位凹槽。

9、可选的，所述第一万向节叉的内部转动连接有十字轴万向节总成，所述十字轴万向节总成的两侧均转动连接有同一第二万向节叉。

10、可选的，所述十字轴万向节总成的表面固定安装有连接圈，所述连接圈周侧的顶部与底部均固定安装有卡环，两个所述卡环的内部转动连接有若干个辅助旋转钢球，通过辅助旋转钢球可以使得十字轴万向节总成、第一万向节叉与第二万向节叉的连接处更加灵活，转动连接处与流畅。

11、可选的，所述十字轴万向节总成的顶部开设有进油孔，所述进油孔的顶部通过橡胶套进行密封，所述进油孔的流向十字轴万向节总成的四端处，通过进油孔可以将润滑油倒入至十字轴万向节总成的内部，润滑油可以对辅助旋转钢球的转动处进行润滑，使得其转动起来更加流畅。

12、有益效果

13、本实用新型提供了一种等速万向节传动轴总成，具备以下有益效果：

14、该等速万向节传动轴总成，通过快拆机构的设置，通过两侧的l形卡板对内部的连接轴进行限位，当万向节传动轴损坏时，可以将两侧的l形卡板向两侧进行移动，从而使得连接轴与连接座进行分离，然后对损坏的部分进行更换，避免了将整体进行丢弃的情况发生，进而降低了制造成本的增加，代替了传统的万向节传动轴为一体式结构，提高了其实用性。

技术特征：

1.一种等速万向节传动轴总成，包括中间轴(1)，其特征在于：所述中间轴(1)的两侧均固定连接有连接轴(2)，所述连接轴(2)的外表面设有连接座(3)，所述连接座(3)的内部设有快拆机构(4)，所述连接座(3)的一侧表面转动连接有第一万向节叉(5)；

2.根据权利要求1所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述旋转柱(401)的内部开设有滑槽，所述旋转柱(401)的表面螺纹连接有移动螺栓(406)，所述移动螺栓(406)的底部转动连接有连接板(407)，所述连接板(407)表面的周侧均固定安装有连接杆。

3.根据权利要求2所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述旋转柱(401)的表面开设有限位滑槽(408)，所述连接杆滑动连接于限位滑槽(408)的内部，所述连接杆的底部固定安装有限位板(409)，所述限位板(409)滑动连接于旋转柱(401)的表面。

4.根据权利要求3所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述限位板(409)的下表面开设有若干个限位柱(410)，所述连接座(3)的上表面开设有与限位柱(410)相适配的若干个限位凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述第一万向节叉(5)的内部转动连接有十字轴万向节总成(6)，所述十字轴万向节总成(6)的两侧均转动连接有同一第二万向节叉(7)。

6.根据权利要求5所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述十字轴万向节总成(6)的表面固定安装有连接圈(8)，所述连接圈(8)周侧的顶部与底部均固定安装有卡环(9)，两个所述卡环(9)的内部转动连接有若干个辅助旋转钢球(10)。

7.根据权利要求5所述的一种等速万向节传动轴总成，其特征在于：所述十字轴万向节总成(6)的顶部开设有进油孔(11)，所述进油孔(11)的顶部通过橡胶套(12)进行密封，所述进油孔(11)的流向十字轴万向节总成(6)的四端处。

技术总结
本技术公开了一种等速万向节传动轴总成，涉及传动设备技术领域，包括中间轴，中间轴的两侧均固定连接有连接轴，连接轴的外表面设有连接座，连接座的内部设有快拆机构，连接座的一侧表面转动连接有第一万向节叉，快拆机构包括开设于连接座内部的卡槽，连接座的表面转动贯穿连接有旋转柱，该等速万向节传动轴总成，通过快拆机构的设置，通过两侧的L形卡板对内部的连接轴进行限位，当万向节传动轴损坏时，可以将两侧的L形卡板向两侧进行移动，从而使得连接轴与连接座进行分离，然后对损坏的部分进行更换，避免了将整体进行丢弃的情况发生，进而降低了制造成本的增加，代替了传统的万向节传动轴为一体式结构，提高了其实用性。

技术研发人员：刘启云,刘新,张洪基
受保护的技术使用者：车金喜汽配股份有限公司
技术研发日：20230310
技术公布日：2024/1/13