一种整体式多路换向阀的制作方法

本技术涉及一种多路换向阀，特别是用于随车起吊装置的一种整体式多路换向阀。

背景技术：

1、现有用于随车起吊装置的多路换向阀，通常为并联的数片换向阀连接而成，阀体与各阀片为分体式结构，不仅整体强度较低、容易爆裂，且密封位置多、易泄漏；加上只能从滑阀上加工孔才能保证油道的畅通，其通油面积较小，该阀流量小、压力损失较大，影响使用性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的上述不足，提供一种整体式多路换向阀，它具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。

2、为了达到上述目的，本实用新型的一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；其特征在于：所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；最前方的滑阀的进油腔与回油腔之间设有溢流阀。

3、本实用新型的阀体为整体式结构，通过铸造成型，加工少、各壁厚的厚度更大，不仅整体强度高，在同样长度的基础上可增加滑阀行程，操作的微动性好，且设于阀体内的串联油路，可减少密封位置，其密封性好，并增加了通油面积，可提升流量，各流道转角处均是圆弧光滑过渡，压力损失较小，背压更低，可提高使用性能；

4、作为本实用新型的进一步改进，最前方滑阀的两工作油口均通过滑阀内各自的泄压油路与回油腔相连；该滑阀与液压马达对应，用于实现卷扬操作，液压马达带有刹车，两工作油口不能保压，保压会放松刹车；通过泄压油路在滑阀处于中位时将两工作油口泄压，保证刹车的正常工作；

5、作为本实用新型的进一步改进，最前方滑阀与最后方滑阀之间的中间滑阀的两工作油口均通过各自的节流油路与回油腔相连；当最后方滑阀处于换向工作状态，阀体内串联油路中的油压上升，而中间滑阀此时如处于中位，该滑阀内泄漏产生的高压会开启执行元件的液压锁或平衡阀，引起意外工况；而节流油路可将内泄漏产生的高压经回油腔泄压，防止意外工况发生；

6、作为本实用新型的进一步改进，一根以上滑阀的两工作油口均通过各自的过载阀与回油腔相连；当两工作油口的油压过高时，过载阀开启、泄压，消除安全隐患；

7、综上所述，本实用新型具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。

技术特征：

1.一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；其特征在于：所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；最前方的滑阀的进油腔与回油腔之间设有溢流阀。

2.根据权利要求1所述的一种整体式多路换向阀，其特征在于：最前方滑阀的两工作油口均通过滑阀内各自的泄压油路与回油腔相连。

3.根据权利要求2所述的一种整体式多路换向阀，其特征在于：最前方滑阀与最后方滑阀之间的中间滑阀的两工作油口均通过各自的节流油路与回油腔相连。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种整体式多路换向阀，其特征在于：一根以上滑阀的两工作油口均通过各自的过载阀与回油腔相连。

技术总结
本技术公开了一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；本技术具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。

技术研发人员：徐光德,甘维芳,徐丹,郭磊
受保护的技术使用者：泸州众大科技液压件有限公司
技术研发日：20230313
技术公布日：2024/1/15