一种用于手动挡车辆的变速器

本技术涉及一种车辆变速器，尤其涉及手动挡车辆的变速器。

背景技术：

1、现有的微型轻卡、面包车、货运车辆中90%以上都使用五挡手动变速器，传统手动变速器虽然能够满足大多数路况，但是挡位数较少，往往导致挡位与发动机万有特性曲线不匹配的情况，在不匹配的挡位下运行车辆，会导致行驶车辆油耗升高，且动力性得不到充分发挥。在爬坡或者重载情况下与汽车城市道路或者轻载情况下汽车的质量相差较大，使得挡位与发动机得不到很好的匹配，使得其车辆动力性不足。

2、此外，现有的微型轻卡、面包车、货运车辆均采用五挡手动变速器，在变速的过程中，需要降低车速，踩下离合踏板才能进行换挡，换挡后再放开离合踏板，这样的操作对于现有车辆来说已经过时和复杂，且增加了驾驶与的操作强度。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有经济挡与动力挡两种选择模式、且可实现不踩踏离合而实现换挡的车辆变速器。

2、为了实现上述目的，本实用新型是这样设置的：一种手动挡车辆变速器，包括发动机、与发动机输出端传动连接的离合器以及与所述离合器输出端传动连接的主变速器，在所述离合器与所述主变速器之间设置有副变速器，所述离合器的输出端与所述副变速器的输入端传动连接，所述副变速器的输出端与所述主变速器的输入端传动连接；所述离合器的输出端通过第一单向离合器与副变速器连接，离合器输出轴与所述第一单向离合器的外圈连接，所述第一单向离合器的外圈传动连接有动力挡，所述第一单向离合器的内圈传动连接有经济挡，所述经济挡的输出端与第二单向离合器的内圈连接，所述动力挡的输出端与所述第二单向离合器的外圈连接，且所述第二单向离合器的内圈连接副变速器的输出端；还包括切换经济挡和动力挡的换挡机构。其中，所述单向离合器仅能通过外圈带动内圈转动，当单向离合器的外圈转速大于内圈转速时，单向离合器接合工作；当单向离合器的外圈转速低于内圈转速时，单向离合器断开不工作。此外，单向离合器的内圈相对于外圈仅能朝一个方向转动，反方向不能转动。

3、采用上述设置，在常规变速器的离合器与主变速器之间设置副变速器，通过在副变速器内设置有经济挡和动力挡，可根据车辆符合情况进行经济模式或动力模式的选择。此外，本实用新型通过第一单向离合器的设置，可在经济模式时，通过发动机降速，使得第一单向离合器外圈转速小于内圈转速，第一单向离合器断开，即可进行经济模式下的主变速器的换挡；还可在动力模式时，通过发动机降速，使得第二单向离合器的外圈转速低于内圈转速，第二单向离合器断开，即可进行动力模式下的主变速器的换挡；如此一来，进行主变速器的五挡变速无需踩下离合踏板，直接松开油门降低车速即可进行换挡变速，减少了驾驶员操作难度。

4、进一步的，所述副变速器包括主动轴和从动轴，所述从动轴通过轴承支承在副变速器壳体上，所述主动轴的输入端通过轴承与所述第一单向离合器的内圈连接，所述主动轴的输出端与所述第二单向离合器的内圈固定连接，所述第一单向离合器与所述第二单向离合器之间设置所述换挡机构。

5、进一步的，所述主动轴上设置有与所述第一单向离合器外圈连接第一主动齿轮，所述从动轴上固定设有与所述第一主动齿轮啮合传动的第一从动齿轮，所述从动轴上还固定设有第二主动齿轮，所述主动轴上设置有与所述第二主动齿轮啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二单向离合器的外圈连接。

6、进一步的，所述换挡机构包括所述主动轴上固定连接的中间齿轮，所述中间齿轮外设置有与其啮合传动的齿套，所述齿套一端可所述第一单向离合器的内圈上设置的轴肩齿轮啮合啮合传动。

7、为进一步实现车辆下坡倒拖制动，所述齿套的另一端可与所述第二单向离合器的外圈上设置的轴肩齿轮啮合或者第二从动齿轮的轴肩齿轮啮合传动。

8、优选的，所述副变速器的主动轴与所述主变速器的输入轴为同一根轴。

9、优选的，所述副变速器的主动轴与所述主变速器的输入轴通过联轴器连接。

10、为进一步实现防止车辆后溜，所述主变速器的输入轴上设置有防后溜机构，所述防后溜机构为第三单向离合器，所述第三单向离合器的内圈与所述主变速器的输入轴固定连接，所述第三单向离合器的外圈通过轴承与主变速器的壳体连接，且所述第三单向离合器的外圈与所述主变速器的壳体之间设置有电磁阀。

11、有益效果

12、本实用新型的变速器包括经济模式和动力模式，可根据车辆不同的载荷选择不同模式，空载荷或者轻载荷时选择经济模式，重载荷时选择动力模式。

13、可实现不踩离合而进行换挡，简化操作，为驾驶员降低了操作难度。

14、具有防后溜功能。

技术特征：

1.一种用于手动挡车辆的变速器，包括发动机、与发动机输出端传动连接的离合器以及与所述离合器输出端传动连接的主变速器，其特征在于：

2.如权利要求1所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述副变速器包括主动轴和从动轴，所述从动轴通过轴承支承在副变速器壳体上，所述主动轴的输入端通过轴承与所述第一单向离合器的内圈连接，所述主动轴的输出端与所述第二单向离合器的内圈固定连接，所述第一单向离合器与所述第二单向离合器之间设置所述换挡机构。

3.如权利要求2所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述主动轴上设置有与所述第一单向离合器外圈连接第一主动齿轮，所述从动轴上固定设有与所述第一主动齿轮啮合传动的第一从动齿轮，所述从动轴上还固定设有第二主动齿轮，所述主动轴上设置有与所述第二主动齿轮啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二单向离合器的外圈连接。

4.如权利要求3所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述换挡机构包括所述主动轴上固定连接的中间齿轮，所述中间齿轮外设置有与其啮合传动的齿套，所述齿套一端可与所述第一单向离合器的内圈上设置的轴肩齿轮啮合传动。

5.如权利要求4所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述齿套的另一端可与所述第二单向离合器的外圈上设置的轴肩齿轮或者从动齿轮的轴肩齿轮啮合传动。

6.如权利要求5所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述副变速器的主动轴与所述主变速器的输入轴为同一根轴。

7.如权利要求5所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述副变速器的主动轴与所述主变速器的输入轴通过联轴器连接。

8.如权利要求6或7所述的用于手动挡车辆的变速器，其特征在于：所述主变速器的输入轴上设置有防后溜机构，所述防后溜机构为第三单向离合器，所述第三单向离合器的内圈与所述主变速器的输入轴固定连接，所述第三单向离合器的外圈通过轴承与主变速器的壳体连接，且所述第三单向离合器的外圈与所述主变速器的壳体之间设置有电磁阀。

技术总结
本技术公开了一种用于手动挡车辆的变速器，包括发动机、与发动机输出端传动连接的离合器以及与所述离合器输出端传动连接的主变速器，其特征在于：在所述离合器与所述主变速器之间设置有副变速器，所述离合器的输出端通过第一单向离合器与副变速器连接，离合器输出轴与所述第一单向离合器的外圈连接，所述第一单向离合器的外圈传动连接有动力挡，所述第一单向离合器的内圈传动连接有经济挡，所述经济挡的输出端与第二单向离合器的内圈连接，所述动力挡的输出端与所述第二单向离合器的外圈连接，且所述第二单向离合器的内圈连接副变速器的输出端；还包括切换经济挡和动力挡的换挡机构。

技术研发人员：黄杰,吴文涵,王毅,冉启兰,林雪峰,张雅娴,梁昱,李涛,任磊,陈星行,张庭鹏
受保护的技术使用者：贵州交通职业技术学院
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13