一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构的制作方法

本技术属于变速器领域，涉及一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构。

背景技术：

1、变速箱中的齿轮在轴上转动，为保证齿轮的正确啮合，必须精确限定轴的位置和齿轮在轴上的位置。倒档中间齿轮的定位结构一般是在变速箱壳体上设计轴座，轴穿过轴座上的孔。轴一端设计为台阶，另一端设计有螺纹，轴在轴座上的定位一端靠轴自身的台阶，另一端靠轴的螺纹和一个螺母。

2、在一些单中间轴变速箱中，壳体内部空间较双中间轴变速箱要小得多，无法设计轴座，轴座会和变速箱内其他齿轮干涉。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，不需要在壳体上设计轴座，减小了变速箱整体外部体积，避免变速箱与整车上其他零件干涉，方便变速箱在整车上的布置。

2、为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

3、一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，包括轴、倒档中间齿轮、前壳体和后壳体；

4、前壳体和后壳体相互连接，轴和倒档中间齿轮设置在前壳体和后壳体内，倒档中间齿轮采用轴承嵌套在轴的中心位置；轴靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置；前壳体和后壳体上与螺纹孔对应位置设置有通孔，采用第一螺栓穿过通孔与螺纹孔连接，连接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。

5、优选的，前壳体和后壳体内壁上均设置有槽，两个槽相互连通，轴位于两个槽中。

6、进一步，两个槽的总长等于轴的长度。

7、进一步，两个槽为半圆形槽。

8、再进一步，两个半圆形槽的直径等于轴的直径。

9、优选的，轴整体直径相同。

10、优选的，前壳体和后壳体位于倒档中间齿轮部位向外侧凸出，该部位内部形成腔体，倒档中间齿轮部分位于该腔体中。

11、进一步，腔体为半圆形腔体。

12、优选的，前壳体和后壳体采用第二螺栓连接。

13、优选的，螺纹孔的直径为8-12mm。

14、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

15、本实用新型通过在轴靠近两端的位置分别设置有径向的螺纹孔，直接采用第一螺栓穿过前壳体和后壳体与螺纹孔连接，在保证轴固定可靠的情况下，有效的提高了变速器内部的空间利用，该结构占用空间小，结构紧凑，在体积较小的单中间轴变速箱中不需要为倒档中间齿轮和轴的安装增大变速箱壳体。这种结构能减小变速箱整体外部体积，避免变速箱与整车上其他零件干涉，方便变速箱在整车上的布置。

16、进一步，第一螺栓拧紧后轴与前后壳体的槽紧密结合从而能够定位了轴的精确位置。

17、进一步，前后壳体上槽的端面能够用来限定倒档中间齿轮的轴向位置。

18、进一步，前后壳体上设置容纳倒档中间齿轮部分的腔体，提高了内部空间利用率。

技术特征：

1.一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，包括轴(2)、倒档中间齿轮(3)、前壳体(1)和后壳体(5)；

2.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，前壳体(1)和后壳体(5)内壁上均设置有槽，两个槽相互连通，轴(2)位于两个槽中。

3.根据权利要求2所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，两个槽的总长等于轴(2)的长度。

4.根据权利要求2所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，两个槽为半圆形槽。

5.根据权利要求4所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，两个半圆形槽的直径等于轴(2)的直径。

6.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，轴(2)整体直径相同。

7.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，前壳体(1)和后壳体(5)位于倒档中间齿轮(3)部位向外侧凸出，该部位内部形成腔体，倒档中间齿轮(3)部分位于该腔体中。

8.根据权利要求7所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，腔体为半圆形腔体。

9.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，前壳体(1)和后壳体(5)采用第二螺栓(6)连接。

10.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，螺纹孔的直径为8-12mm。

技术总结
本技术公开了一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，包括轴、倒档中间齿轮、前壳体和后壳体；前壳体和后壳体相互连接，轴和倒档中间齿轮设置在前壳体和后壳体内，倒档中间齿轮采用轴承嵌套在轴的中心位置；轴靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置；前壳体和后壳体上与螺纹孔对应位置设置有通孔，采用第一螺栓穿过通孔与螺纹孔连接，连接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。

技术研发人员：王嘉,张兴,路成帅
受保护的技术使用者：宝鸡法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/13