一种电动车悬置衬套的制作方法

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种电动车悬置衬套。

背景技术：

1、随着电动汽车产业化的发展，电动汽车乘坐的舒适性越来越成为人们关注的焦点。电机总成悬置衬套作为电动汽车振动系统的一个重要部件，其振动传递特性直接影响到汽车的乘坐舒适性。电机总成悬置衬套性能的优劣，主要取决于悬置衬套的结构形式、布置方式、刚度和阻尼特性等。

2、相关现有技术如中国专利申请“悬置衬套”，申请号：cn202122181584.5，公开了其包括内芯、橡胶主簧和外管，其中，内芯位于外管内，并通过橡胶主簧与外管相连，橡胶主簧包括主簧主体，主簧主体具有第一连接部、第二连接部和衔接部，第一连接部用于连接内芯的外表面，第二连接部用于连接外管的内壁，衔接部位于主簧主体的一端，并与第一连接部和第二连接部分别相连，且衔接部用于将内芯的一端连接于外管上，第一连接部和第二连接部之间形成有环形吸振腔，环形吸振腔内设有连接第一连接部和第二连接部的连接胶体。

3、又如中国专利申请“用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车”，申请号：cn201811426788.7，公开了包括：悬置本体，所述悬置本体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端沿宽度方向间隔设置有多个通孔，所述通孔内设置有隔振橡胶衬套，第一螺栓贯穿所述隔振橡胶衬套，并将所述第一端固定在电机壳体上；所述第二端设置有限位支撑座和螺孔，所述限位支撑座内设置有隔振橡胶衬套组件，第二螺栓依次贯穿所述隔振橡胶衬套组件和所述螺孔，并将所述第二端固定在副车架上。

4、目前，市面上的悬置衬套在结构上一般采用横截面为多边形的结构，再配合橡胶件实现与外壳的连接。但市面上的悬置轴向刚度与径向刚度的比例通常为0.2-0.3。本申请的发明人意图对悬置衬套结构做优化，进一步提高悬置的径向刚度。此外，现有技术中将悬置与刚度板连接是通过刚度板和内芯铆接成型的，增加了铆接工序，产品制造工艺复杂。

技术实现思路

1、本申请所要解决的技术问题是提供一种电动车悬置衬套，进一步提高衬套的轴向径向刚度比，提高整车舒适性。

2、本申请采用的技术方案为：一种电动车悬置衬套，包括内芯、外套、橡胶件与刚度板，所述的内芯与外套均为圆管状结构，所述的外套的第一端设置有向外弯折的翻边，所述的橡胶件包括包裹在内芯外的内管件、衬于外套内壁的外管件、以及覆盖在外套翻边外表面的橡胶垫，所述的橡胶垫连接了刚度板，外管件与内管件仅在第一端处连接。

3、与现有技术相比，本申请的优点在于，区别于现有技术中的多边形管结构，本申请采用圆管状结构的内芯。并且区别于常见的橡胶件结构，本申请中仅仅在外管件的第一端与内管件的第一端处进行连接，在尽可能保持其轴向刚度的同时，降低了衬套悬置的径向刚度，进一步提高了衬套的轴向刚度与径向高度的比，可以满足不同悬置布置的系统模态分布要求，防止共振。此外，本申请设置覆盖在外套翻边外表面为橡胶垫，橡胶垫实现了刚度板与外壳、内芯的连接。相比较于现有技术中通常采用铆接实现刚度板的连接，本申请的减少了加工工序，制造工艺更简单。

4、在本申请中，平行或穿过衬套轴线方向的平面为本申请中的纵截面，而垂直于衬套轴线的平面为本申请中的横截面。

5、在本申请的一些实施例中，内芯、外套、刚度板通过橡胶件一体硫化成型悬置衬套。即预先成型内芯、外套、刚度板，然后加入橡胶材料硫化成型本申请。

6、在本申请的一些实施例中，所述的内管件与外管件之间通过若干个连接棱连接，若干个连接棱沿着内管件的不同径向设置，所述的连接棱靠近外管件的第一端设置。

7、在本申请的一些实施例中，所述的内管件外设置有四个连接棱，四个连接棱均匀分布在内管件的外周；在外管件的轴向上，所述的连接棱具有预定的长度。具体的，所述的连接棱在衬套的轴向上的长度约等于外管件的一半，此为本申请的优选结构。

8、在本申请的一些实施例中，所述的橡胶垫连接内管件、外管件与连接棱，所述的橡胶垫的纵截面成工字形。在本申请中，连接棱为橡胶材料制成，为整个橡胶件的一部分，整个橡胶件均为一体成型。橡胶垫的设置避免刚度板与外套的内壁之间出现硬性接触，造成外套的形变，影响该村套的使用效果。

9、在本申请的一些实施例中，所述的外套的外表面设置有向其中心内凹的凹陷，所述的凹陷为沿轴向设置的长条形结构。

10、在本申请的一些实施例中，所述的凹陷内设置有纵横交错的多片加强片，加强片连接了凹陷的内壁面。

11、在本申请的一些实施例中，所述的凹陷的横截面成梯形结构，所述的外管件贴合在凹陷外表面，外管件位于凹陷处的厚度大于其他位置的厚度。位于凹陷处的橡胶件设置，起到了减震缓冲的作用，避免凹陷与内芯产生硬碰撞。凹陷与橡胶件具有卡合限位的作用，方便将塑料外壳、橡胶件和内芯通过粘合剂经过高温硫化成一体。

12、在本申请的一些实施例中，所述的外套上设置有四个凹陷，四个凹陷均匀分布在外套上，且相对设置的两个凹陷的深度相同，相邻设置的两个凹陷的深度不同，所述的凹陷与连接棱相互错开设置。

13、在本申请的一些实施例中，所述的刚度板、内芯、橡胶件、外套同轴设置。

14、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

技术特征：

1.一种电动车悬置衬套，其特征在于包括内芯（1）、外套（2）、橡胶件（3）与刚度板（4），所述的内芯（1）与外套（2）均为圆管状结构，所述的外套（2）的第一端设置有向外弯折的翻边（21），所述的橡胶件（3）包括包裹在内芯（1）外的内管件（31）、衬于外套（2）内壁的外管件（32）、以及覆盖在外套（2）翻边（21）外表面的橡胶垫（34），所述的橡胶垫（34）连接了刚度板（4），外管件（32）与内管件（31）仅在第一端处连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于内芯（1）、外套（2）、刚度板（4）通过橡胶件（3）一体硫化成型悬置衬套。

3.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的内管件（31）与外管件（32）之间通过若干个连接棱（33）连接，若干个连接棱（33）沿着内管件（31）的不同径向设置，所述的连接棱（33）靠近外管件（32）的第一端设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的内管件（31）外设置有四个连接棱（33），四个连接棱（33）均匀分布在内管件（31）的外周；在外管件（32）的轴向上，所述的连接棱（33）具有预定的长度。

5.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的橡胶垫（34）连接内管件（31）、外管件（32）与连接棱（33），所述的橡胶垫（34）的纵截面成工字形。

6.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的外套（2）的外表面设置有向其中心内凹的凹陷（5），所述的凹陷（5）为沿轴向设置的长条形结构。

7.根据权利要求6所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的凹陷（5）内设置有纵横交错的多片加强片（6），加强片（6）连接了凹陷（5）的内壁面。

8.根据权利要求6所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的凹陷（5）的横截面成梯形结构，所述的外管件（32）贴合在凹陷（5）外表面，外管件（32）位于凹陷（5）处的厚度大于其他位置的厚度。

9.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的外套（2）上设置有四个凹陷（5），四个凹陷（5）均匀分布在外套（2）上，且相对设置的两个凹陷（5）的深度相同，相邻设置的两个凹陷（5）的深度不同，所述的凹陷（5）与连接棱（33）相互错开设置。

10.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的刚度板（4）、内芯（1）、橡胶件（3）、外套（2）同轴设置。

技术总结
本申请公开了一种电动车悬置衬套，包括内芯、外套、橡胶件与刚度板，所述的内芯与外套均为圆管状结构，所述的外套的第一端设置有向外弯折的翻边，所述的橡胶件包括包裹在内芯外的内管件、衬于外套内壁的外管件、以及覆盖在外套翻边外表面的橡胶垫，所述的橡胶垫连接了刚度板，外管件与内管件仅在第一端处连接。进一步提高衬套的轴向径向刚度比，提高整车舒适性。

技术研发人员：周鑫,黄年兵,庞松,方炀宇
受保护的技术使用者：建新赵氏科技股份有限公司
技术研发日：20230321
技术公布日：2024/1/13