车辆的减振器以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的减振器以及车辆。

背景技术：

1、目前，车辆在行驶的过程中，发动机的输出扭矩波动、传动部件之间的冲击力、行驶阻力等的作用会使动力传动系统产生扭转振动，甚至出现扭转共振现象，后驱车辆传动系导致的车内轰鸣声通常是由于后桥减振器处的扭振过大引起的，强烈的扭振会引起后桥发生俯仰和侧倾，进而导致减振器安装点产生很大的动态力，根据减振器安装方式的不同，这些力通过副车架，或者直接作用到车身上，使用扭转减振器是治理车辆传动系扭振的常用措施，合理匹配扭转减振器可以有效抑制其在特定频段内的扭转振动，有利于降低扭振导致的车内轰鸣声。

2、相关技术中，使用橡胶扭转减振器，橡胶扭转减振器主要是依靠固体的摩擦阻尼来吸收干扰力矩输入系统的振动能量。但是，由于橡胶材料的刚度限制，实际使用情况中仅能实现40hz以上的频率避震，对低于40hz的轰鸣问题无法产生有效的避震作用，过软的橡胶会使扭转减振器的扭转波动抑制效果变差。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的减振器，该车辆的减振器适用于壳体波动而产生的扭振频率较小的情况，提升减振器的扭转波动抑制效果，更加有效地抑制其在不同频段内的扭转振动，有利于降低扭振导致的车内轰鸣声。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的车辆的减振器，包括：壳体，所述壳体内设置有容纳腔；压块，所述压块设置于所述容纳腔内，且所述压块连接于所述壳体上；多个膜片弹簧组，多个所述膜片弹簧组设置于所述容纳腔内，多个所述膜片弹簧组均连接于所述壳体内壁，且多个所述膜片弹簧组分别设置于相邻两个所述压块之间，以在所述压块波动时，所述压块挤压所述膜片弹簧组。

4、根据本实用新型的车辆的减振器，通过设置有膜片弹簧组，膜片弹簧可以通过调整弹簧刚度提供更低的避频作用范围，从而可以适用于壳体波动而产生的扭振频率较小的情况，提升减振器的扭转波动抑制效果，从而可以更加有效地抑制其在不同频段内的扭转振动，有利于降低扭振导致的车内轰鸣声。

5、在本实用新型的一些示例中，所述膜片弹簧组包括：多个膜片弹簧，多个所述膜片弹簧之间间隔设置。

6、在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：内壳体、外壳体和底板，所述内壳体和所述外壳体分别与所述底板连接，且所述内壳体、所述外壳体和所述底板之间限定出所述容纳腔，所述压块固定于所述底板上，所述膜片弹簧连接于所述内壳体上。

7、在本实用新型的一些示例中，车辆的减振器还包括：滚珠，所述滚珠设置于所述底板上，且所述滚珠与所述压块相对设置。

8、在本实用新型的一些示例中，所述底板设置有安装部，所述滚珠可滚动地设置于所述安装部内。

9、在本实用新型的一些示例中，所述底板在位于所述内壳体的内侧设置有多个传动轴固定部，多个所述传动轴固定部之间间隔设置。

10、在本实用新型的一些示例中，所述传动轴固定部为固定孔，所述底板在所述固定孔朝向远离所述容纳腔的一侧设置有凸台。

11、在本实用新型的一些示例中，所述内壳体、所述外壳体和所述底板均为铝合金件。

12、根据本实用新型的车辆，包括：发动机；后桥；以上所述的车辆的减振器，所述减振器设置于所述后桥上，且所述减振器与所述发送机传动连接。

13、在本实用新型的一些示例中，车辆还包括：传动轴，所述传动轴连接于所述发动机和所述减振器之间。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的减振器(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述膜片弹簧组(30)包括：多个膜片弹簧(31)，多个所述膜片弹簧(31)之间间隔设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述壳体(10)包括：内壳体(12)、外壳体(13)和底板(14)，所述内壳体(12)和所述外壳体(13)分别与所述底板(14)连接，且所述内壳体(12)、所述外壳体(13)和所述底板(14)之间限定出所述容纳腔(11)，所述压块(20)固定于所述底板(14)上，所述膜片弹簧(31)连接于所述内壳体(12)上。

4.根据权利要求3所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，还包括：滚珠，所述滚珠设置于所述底板(14)上，且所述滚珠与所述压块(20)相对设置。

5.根据权利要求4所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述底板(14)设置有安装部(15)，所述滚珠可滚动地设置于所述安装部(15)内。

6.根据权利要求3所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述底板(14)在位于所述内壳体(12)的内侧设置有多个传动轴固定部(16)，多个所述传动轴固定部(16)之间间隔设置。

7.根据权利要求6所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述传动轴固定部(16)为固定孔，所述底板(14)在所述固定孔朝向远离所述容纳腔(11)的一侧设置有凸台(17)。

8.根据权利要求3所述的车辆的减振器(1)，其特征在于，所述内壳体(12)、所述外壳体(13)和所述底板(14)均为铝合金件。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：传动轴，所述传动轴连接于所述发动机和所述减振器(1)之间。

技术总结
本技术公开了一种车辆的减振器以及车辆，车辆的减振器包括：壳体，所述壳体内设置有容纳腔；压块，所述压块设置于所述容纳腔内，且所述压块连接于所述壳体上；多个膜片弹簧组，多个所述膜片弹簧组设置于所述容纳腔内，多个所述膜片弹簧组均连接于所述壳体内壁，且多个所述膜片弹簧组分别设置于相邻两个所述压块之间，以在所述压块波动时，所述压块挤压所述膜片弹簧组。通过设置有膜片弹簧组，膜片弹簧可以通过调整弹簧刚度提供更低的避频作用范围，从而可以适用于壳体波动而产生的扭振频率较小的情况，提升减振器的扭转波动抑制效果，从而可以更加有效地抑制其在不同频段内的扭转振动，有利于降低扭振导致的车内轰鸣声。

技术研发人员：孙骏竹,姜建中,张敬仁,王悦
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230324
技术公布日：2024/1/14