变速器的集成式吸滤供油单元及变速器的制作方法

本技术涉及变速器润滑，特别涉及一种变速器的集成式吸滤供油单元。另外，本技术还涉及一种变速器。

背景技术：

1、变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，现有的dht变速器的吸滤器和油泵是分开的，油泵与吸滤器之间通过油道相连，润滑油是通过油泵提供动力，由吸滤器吸入的，然后吸滤器对油液进行过滤，进入油冷器，冷却后再通过油道或者喷油管润滑变速器的轴承、齿轮。油泵是由电机为其提供动力来完成吸油、过滤、供油的工作过程，这样的构成使得变速器整体重量很大，而且增加了成本和结构的复杂性。

2、现有技术中，对于应用在变速器的集成式吸滤供油单元缺乏很好的设计思路，针对吸滤供油单元的结构设计和吸滤供油单元如何布置到变速器上尚无切实可行的技术方案；所以现在，现在迫切需要一种结构简单，可以降低变速器的整体重量和空间占用尺寸的集成式吸滤供油单元。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的集成式吸滤供油单元，以利于降低变速器的整体重量和空间占用尺寸。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种变速器的集成式吸滤供油单元，包括设于变速器的壳体上的油泵、以及吸滤器；

4、油泵与变速器的齿轮传动相连；吸滤器与油泵一体相连，变速器内的油液由吸滤器吸取并进行过滤，过滤后进入泵体内，泵体内有存油腔，通过变速器齿轮提供给的动力，将油腔内的油液从泵体供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到所述变速器内。

5、进一步的，所述泵体的边缘间隔设置有多个安装孔，所述泵体通过各所述安装孔固装于所述壳体上。

6、进一步的，所述泵体设于所述壳体的底部，所述泵体具有连通所述变速器内腔的回油口，所述吸滤器设于所述回油口处。

7、进一步的，所述泵体上开设有出油口，所述出油口连通油冷器；由所述出油口供出的所述油液经过所述油冷器后回流到所述变速器。

8、进一步的，所述油泵采用摆线转子泵，所述摆线转子泵的转子与所述齿轮传动相连。

9、进一步的，所述油泵与所述齿轮采用齿轮啮合传动相连。

10、进一步的，所述油泵的泵轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮和所述齿轮之间设有第一齿轮，所述齿轮、所述第一齿轮和所述第二齿轮依次啮合传动相连。

11、进一步的，所述第一齿轮通过齿轮轴可转动地设于所述壳体上。

12、进一步的，所述齿轮的转轴、所述泵轴、以及所述齿轮轴平行布置，且所述转轴、所述泵轴和所述齿轮轴在轴线方向上的投影呈三角形分布。

13、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

14、本实用新型所述的变速器的集成式吸滤供油单元，将吸滤器、油泵集成为一个整体，不仅实现了模块化，轻量化，而且还便于组装和开发管控；变速器上的齿轮与油泵的齿轮传动相连，不仅为油泵提供动力，节省了吸油、过滤、供油所需的工作空间，使得整体结构紧凑，提高了组装效率，同时，相比于电驱动还减少了驱动部件的设置数量。

15、此外，通过在泵体的边缘间隔安装孔，泵体通过安装孔可以稳固的安装在在变速器的壳体上。

16、另外，油泵与变速器的齿轮采用啮合传动连接，可以将动力很好的传输到油泵上，齿轮啮合连接减少了结构的复杂性。

17、本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，所述变速器上设有本实用新型所述的变速器的集成式吸滤供油单元。本实用新型的变速器具有上述的变速器的集成式吸滤供油单元所具备的技术优势。

18、而且，通过采用上述的集成式吸滤供油单元，减少了变速器的重量与空间占用尺寸。

技术特征：

1.一种变速器的集成式吸滤供油单元，包括设于变速器(1)的壳体(11)上的油泵、以及吸滤器(31)；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

6.根据权利要求1至5中任一项所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的变速器的集成式吸滤供油单元，其特征在于：

10.一种变速器，其特征在于：

技术总结
本技术涉及了一种变速器的集成式吸滤供油单元及变速器，本技术的集成式吸滤供油单元包括设于变速器的壳体上的油泵、以及吸滤器；吸滤器与油泵一体相连，变速器内的油液由吸滤器吸取并进行过滤，过滤后进入泵体内，泵体内有存油腔，通过变速器齿轮提供给的动力，将油腔内的油液从泵体供出，由油道进入油冷器内进行冷却，冷却后回流到所述变速器内。本技术的集成式吸滤供油单元，将吸滤器、摆线转子泵的集成为一个整体，不仅实现了模块化，轻量化，而且还便于组装和开发管控；变速器上的齿轮带动第一齿轮和第二齿轮，为油泵提供动力，通过将三者集成在一起，节省了吸油、过滤、供油所需的工作空间，使得整体结构紧凑，提高了组装效率，同时，齿轮驱动相比于电驱动可减少驱动部件的设置数量。

技术研发人员：王帅,于步凡,孙鹏飞,秦凯峰,宋岩,李登辉
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/13