用于阻尼器机构的定位阀芯、阻尼器机构以及减震器的制作方法

本技术至少一个实施例涉及一种用于阻尼器机构的定位阀芯、阻尼器机构以及减震器。

背景技术：

1、随着汽车工业的飞速发展，人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，汽车悬架系统中的减震器能够减少车架和车身的震动，以改善汽车行驶的平顺性。液压筒式减震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下运动，减震器腔体内的油液便反复地从一个腔室流向另一个腔室内，从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动产生的动能转化成油液的热能向外散发出去，以起到阻尼的作用。

2、阻尼器机构可以包括与活塞杆连接的定位阀芯，活塞杆可以将阻尼器机构中的调节力传递至该定位阀芯。在定位阀芯在与活塞杆安装配合的过程中，定位阀芯与活塞杆之间可能会产生气体，该部分气体可能造成定位阀芯与活塞杆之间的气压增大，不利于定位阀芯与活塞杆之间进行调节力的传递，可能导致定位阀芯在阻尼器机构中的运行状况不稳定，不利于阻尼器机构对阻尼力的控制，并且现有的定位阀芯的结构复杂，不利于装配。

3、因此，亟需提出一种利于将阻尼器机构中的定位阀芯与活塞杆之间的气体排出、并简化定位阀芯的结构的设计方案，以提高减震器的运行性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于改善用于阻尼器机构中的定位阀芯的排气特性，并简化定位阀芯结构。本实用新型的实施例通过设置与定位阀芯的外部连通的第二通道，有利于在定位阀芯与阻尼器机构中的部件进行安装配合时，通过第二通道将定位阀芯和与其安装配合的部件之间的气体排出至定位阀芯的外部，定位阀芯的结构简单，利于制造。

2、本实用新型的至少一个实施例提供一种用于阻尼器机构的定位阀芯，包括：定位座和定位阀片，定位座包括盘状的主体部和柱状的延伸部，所述延伸部连接到所述主体部的一侧，且所述主体部的轴线与所述延伸部的轴线重合，所述定位座还包括沿所述轴线方向延伸且贯穿所述主体部和所述延伸部的第一通道；定位阀片位于所述主体部的远离所述延伸部的一侧，所述定位阀片的边缘部分与所述主体部接触，且所述定位阀片的中部包括朝远离所述延伸部的方向隆起的第一突出部，所述定位阀片和所述主体部之间具有第一空腔，所述主体部上设置有第二通道，所述第二通道与所述第一通道通过所述第一空腔连通或者直接连通，所述第二通道与所述定位阀芯的外部连通。

3、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的用于阻尼器机构的定位阀芯，从所述定位阀片的中部到边缘的方向上，所述定位阀片与所述主体部在所述轴线方向上的距离逐渐减小。

4、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的用于阻尼器机构的定位阀芯，所述第二通道沿平行于所述轴线方向贯穿所述主体部且在所述主体部的径向方向上与所述第一通道间隔开，所述主体部的远离所述定位阀片的一侧通过所述第二通道与所述第一空腔连通。

5、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的用于阻尼器机构的定位阀芯所述第二通道包括设置在所述主体部的靠近所述第一空腔的表面上的凹槽，所述凹槽沿所述主体部的径向方向延伸，且与所述第一通道连通，所述凹槽的至少远离所述第一通道的一端与所述定位座的外部连通。

6、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的用于阻尼器机构的定位阀芯，所述主体部的周边包括沿所述轴线方向朝远离所述延伸部的方向突出的边缘部，所述凹槽的远离所述第一通道的一端通过所述边缘部和所述定位阀片之间的间隙与所述定位座的外部连通。

7、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的用于阻尼器机构的定位阀芯，所述第二通道的横截面积小于所述第一通道的横截面积。

8、本实用新型至少一个实施例提供一种阻尼器机构，包括上述任一项所述的用于阻尼器机构的定位阀芯、电磁阀控制部以及活动阀芯，电磁阀控制部包括阀衔铁以及贯穿所述阀衔铁的杆体，所述定位阀芯的一端与所述杆体连接；活动阀芯位于所述定位阀芯的远离所述杆体的一侧，所述定位阀芯被配置为将所述阀衔铁上的调节力通过所述杆体传递至所述活动阀芯。

9、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，所述活动阀芯包括第一凹腔，所述定位阀片的所述第一突出部的至少部分位于所述第一凹腔中。

10、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，所述杆体的靠近所述活动阀芯的一端包括第二凹腔，所述定位阀芯的所述延伸部的至少部分位于所述第二凹腔中。

11、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，所述杆体的轴线、所述延伸部的轴线以及所述活动阀芯的轴线重合。

12、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，还包括第一限位部、第二限位部、第一弹性元件以及第二弹性元件，第一限位部位于所述阀衔铁的远离所述定位阀芯的一侧；第二限位部位于所述活动阀芯的远离所述定位阀芯的一侧；第一弹性元件与所述第一限位部和所述阀衔铁分别抵接，第二弹性元件与所述第二限位部和所述活动阀芯分别抵接。

13、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，在所述定位座的所述延伸部的轴线方向上，在所述阀衔铁与所述定位阀芯之间未设置弹性元件。

14、例如，根据本实用新型至少一个实施例提供的阻尼器机构，所述第一弹性元件的弹性系数小于所述第二弹性元件的弹性系数。

15、本实用新型至少一个实施例还提供一种减震器，包括上述任一实施例所述的阻尼器机构。

技术特征：

1.一种用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，所述第二通道沿平行于所述轴线方向贯穿所述主体部且在所述主体部的径向方向上与所述第一通道间隔开，所述主体部的远离所述定位阀片的一侧通过所述第二通道与所述第一空腔连通。

4.根据权利要求2所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，所述第二通道包括设置在所述主体部的靠近所述第一空腔的表面上的凹槽，所述凹槽沿所述主体部的径向方向延伸，且与所述第一通道连通，

5.根据权利要求4所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，所述主体部的周边包括沿所述轴线方向朝远离所述延伸部的方向突出的边缘部，所述凹槽的远离所述第一通道的一端通过所述边缘部和所述定位阀片之间的间隙与所述定位座的外部连通。

6.根据权利要求3～5任一项所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，其特征在于，所述第二通道的横截面积小于所述第一通道的横截面积。

7.一种阻尼器机构，其特征在于，包括根据权利要求1～6任一项所述的用于阻尼器机构的定位阀芯，以及

8.根据权利要求7所述的阻尼器机构，其特征在于，所述活动阀芯包括第一凹腔，所述定位阀片的所述第一突出部的至少部分位于所述第一凹腔中。

9.根据权利要求7或8所述的阻尼器机构，其特征在于，所述杆体的靠近所述活动阀芯的一端包括第二凹腔，所述定位阀芯的所述延伸部的至少部分位于所述第二凹腔中。

10.根据权利要求8所述的阻尼器机构，其特征在于，所述杆体的轴线、所述延伸部的轴线以及所述活动阀芯的轴线重合。

11.根据权利要求10所述的阻尼器机构，其特征在于，还包括：

12.根据权利要求11所述的阻尼器机构，其特征在于，在所述定位座的所述延伸部的轴线方向上，在所述阀衔铁与所述定位阀芯之间未设置弹性元件。

13.根据权利要求11所述的阻尼器机构，其特征在于，所述第一弹性元件的弹性系数小于所述第二弹性元件的弹性系数。

14.一种减震器，其特征在于，包括根据权利要求7～13任一项所述的阻尼器机构。

技术总结
提供一种用于阻尼器机构的定位阀芯、阻尼器机构以及减震器，该用于阻尼器机构的定位阀芯包括定位座和定位阀片，定位座包括盘状的主体部和柱状的延伸部，延伸部连接到主体部的一侧，且主体部的轴线与延伸部的轴线重合，定位座还包括沿轴线方向延伸且贯穿主体部和延伸部的第一通道；定位阀片位于主体部的远离延伸部的一侧，定位阀片的边缘部分与主体部接触，且定位阀片的中部包括朝远离延伸部的方向隆起的第一突出部，定位阀片和主体部之间具有第一空腔，主体部上设置有第二通道，第二通道与第一通道通过第一空腔连通或者直接连通，第二通道与定位阀芯的外部连通，本技术可以改善用于阻尼器机构的定位阀芯的排气性能，其结构简单，利于制造。

技术研发人员：贾德怀,戴禾敏,罗祥
受保护的技术使用者：蓝讯汽车空气悬架系统（滁州）有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/13