自排气轮缸螺栓的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种自排气轮缸螺栓。

背景技术：

1、轮缸螺栓位于汽车制动系统的轮缸上，它是用于固定制动鼓或刹车盘的重要零件。轮缸螺栓通常采用高强度钢材制作，其外表通常经过热镀锌等处理，以防止腐蚀和氧化。在汽车使用过程中，轮缸螺栓需要定期检查和维护，以确保其固定性能和安全性能。如果发现轮缸螺栓锈蚀、松动、变形等问题，应及时更换或修复。

2、现有制动器排气均是预留排气螺栓，排气方式为手动排气或专用设备真空排气；手动排气一般需要两人配合，排气可能不彻底，也相对麻烦；专用设备真空排气受限于工具，通常为主机厂或维修厂配备，维修厂排气成本过高，对于广大车主来说，成本较高且不实用。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种自排气轮缸螺栓。

2、本实用新型采用的技术方案是：自排气轮缸螺栓，包括阀体，该阀体下端连接有制动液通道，上端设置有排气芯；在所述的阀体内配合有活塞，在该活塞的上表面设置有安装座，在所述的安装座上安装有杠杆，在该杠杆的末端设置有与排气芯配合的阀堵。

3、为更好地实现本实用新型，在所述的安装座上开设有通孔，在该通孔中配合有弹性内衬，所述的弹性内衬套设在杠杆上。

4、为更好地实现本实用新型，所述的弹性内衬采用防腐蚀橡胶材料制作而成。

5、为更好地实现本实用新型，在所述的排气芯的上端侧部设置有排气口。

6、为更好地实现本实用新型，所述的排气芯的下端设置有锥形进气口，在所述的阀堵上设置有与该锥形进气口配合的锥形槽。

7、本实用新型的有益效果体现在：本实用新型的自排气轮缸螺栓，通过阀体、制动液通道、排气芯、活塞、安装座、杠杆以及阀堵等的配合，自排气螺栓安装于轮缸本体顶部位置，当制动液通道中存在气体时，气体会沿着阀体流动最后聚集在阀体最顶端，即活塞上部位置，此时由于阀堵与排气芯密封，气体无法排出；当制动时，制动液推动活塞克服弹簧张力，向上移动，活塞带动安装座推动杠杆，导致阀堵倾斜，不能再与排气芯形成密封，此时气体由排气芯空腔排入大气；制动完成时，制动液回流，活塞由于弹簧张力回位，活塞起到单向阀作用，上腔的制动液不再回流轮缸本体，同时阻止上腔余留的空气进入轮缸本体，避免出现刹车疲软现象。本实用新型可随制动过程完成排气，节省人力物力，同时能一直保持制动液通道内部无多余空气，避免刹车疲软现象。

技术特征：

1.自排气轮缸螺栓，其特征在于：包括阀体(1)，该阀体(1)下端连接有制动液通道(2)，上端设置有排气芯(3)；在所述的阀体(1)内配合有活塞(9)，在该活塞(9)的上表面设置有安装座(5)，在所述的安装座(5)上安装有杠杆(6)，在该杠杆(6)的末端设置有与排气芯(3)配合的阀堵(7)。

2.根据权利要求1所述的自排气轮缸螺栓，其特征在于：在所述的安装座(5)上开设有通孔，在该通孔中配合有弹性内衬(8)，所述的弹性内衬(8)套设在杠杆(6)上。

3.根据权利要求2所述的自排气轮缸螺栓，其特征在于：所述的弹性内衬(8)采用防腐蚀橡胶材料制作而成。

4.根据权利要求3所述的自排气轮缸螺栓，其特征在于：在所述的排气芯(3)的上端侧部设置有排气口(4)。

5.根据权利要求4所述的自排气轮缸螺栓，其特征在于：所述的排气芯(3)的下端设置有锥形进气口，在所述的阀堵(7)上设置有与该锥形进气口配合的锥形槽。

技术总结
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种自排气轮缸螺栓。阀体下端连接有制动液通道，上端设置有排气芯；在所述的阀体内配合有活塞，在该活塞的上表面设置有安装座，在所述的安装座上安装有杠杆，在该杠杆的末端设置有与排气芯配合的阀堵。当制动液通道中存在气体时，气体会沿着阀体流动最后聚集在阀体最顶端，即活塞上部位置；当制动时，制动液推动活塞向上移动，活塞带动安装座推动杠杆，导致阀堵倾斜，不能再与排气芯形成密封，此时气体由排气芯空腔排入大气；制动完成时，制动液回流，活塞由于弹簧张力回位，活塞起到单向阀作用，上腔的制动液不再回流轮缸本体，同时阻止上腔余留的空气进入轮缸本体，避免出现刹车疲软现象。

技术研发人员：李东,赵宏军,顾海兴,盖阔
受保护的技术使用者：北京友桥汽车科技有限责任公司
技术研发日：20230406
技术公布日：2024/1/13