一种车辆减震器的制作方法

本技术涉及减震器，具体涉及一种车辆减震器。

背景技术：

1、减震器是车辆上必不可少的一个零部件，大到重型汽车，小到电动车；现有的电动车或者摩托车设置的减震器一般是两个能够相对移动的伸缩杆和一个弹簧组成，进而利用弹簧产生形变形成缓冲，这种减震结构简单，成本也较低。

2、但是上述的这种减震结构存在一个缺陷，即该弹簧在作为减震的同时还起到支撑的作用，因此为了达到较好的支撑，该种弹簧的刚度都比较大，对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差，为此提出一种车辆减震器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：为解决对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差的问题，本实用新型提供了一种车辆减震器。

2、本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

3、一种车辆减震器，包括阻尼杆，所述阻尼杆内部滑动连接有连接杆，所述阻尼杆外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件，所述第一减震组件内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件，所述第二减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设在阻尼杆外侧，所述第二弹簧顶部靠接有挡板，且挡板与连接杆相连接，所述第二减震组件顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件。

4、进一步地，所述阻尼杆侧壁内部开设有储油腔，所述阻尼杆内部滑动连接有活塞，所述活塞与连接杆相连接，所述阻尼杆顶部固定边缘处固定连接有保护套，且保护套顶部与挡板相连接。

5、进一步地，所述第一减震组件包括第一弹簧，所述第一弹簧底部靠接有固定板，所述固定板与阻尼杆相连接，所述第一弹簧顶部靠接有滑动环，所述滑动环内部滑动连接有多个引导杆。

6、进一步地，所述引导杆顶部与挡板相连接。

7、进一步地，缓冲组件包括上下设置有固定垫，所述固定垫分别与滑动环和挡板相连接，所述固定垫相对面一侧均固定连接有缓冲垫。

8、进一步地，所述第一弹簧的直径大于第二弹簧的直径，且第二弹簧外圆直径小于滑动环的内径。

9、本实用新型的有益效果如下：

10、本实用新型通过第一减震组件和第二减震组件的设置，实现了通过第一弹簧滑动环、阻尼杆、连接杆、第二弹簧和挡板的配合，从而对不同力度的震动进行减震，避免对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。

11、通过缓冲组件的设置，实现了通过固定垫和缓冲垫的配合，使得在使用时，对挡板和滑动环之间进行阻隔，避免挡板和滑动环直接接触，增加了使用寿命。

技术特征：

1.一种车辆减震器，其特征在于，包括阻尼杆(1)，所述阻尼杆(1)内部滑动连接有连接杆(101)，所述阻尼杆(1)外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件(2)，所述第一减震组件(2)内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件(4)，所述第二减震组件(4)包括第二弹簧(401)，所述第二弹簧(401)套设在阻尼杆(1)外侧，所述第二弹簧(401)顶部靠接有挡板(402)，且挡板(402)与连接杆(101)相连接，所述第二减震组件(4)顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述阻尼杆(1)侧壁内部开设有储油腔(102)，所述阻尼杆(1)内部滑动连接有活塞(103)，所述活塞(103)与连接杆(101)相连接，所述阻尼杆(1)顶部固定边缘处固定连接有保护套(104)，且保护套(104)顶部与挡板(402)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述第一减震组件(2)包括第一弹簧(201)，所述第一弹簧(201)底部靠接有固定板(202)，所述固定板(202)与阻尼杆(1)相连接，所述第一弹簧(201)顶部靠接有滑动环(204)，所述滑动环(204)内部滑动连接有多个引导杆(203)。

4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述引导杆(203)顶部与挡板(402)相连接。

5.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，缓冲组件(3)包括上下设置有固定垫(301)，所述固定垫(301)分别与滑动环(204)和挡板(402)相连接，所述固定垫(301)相对面一侧均固定连接有缓冲垫(302)。

6.根据权利要求3所述的一种车辆减震器，其特征在于，所述第一弹簧(201)的直径大于第二弹簧(401)的直径，且第二弹簧(401)外圆直径小于滑动环(204)的内径。

技术总结
本技术公开了一种车辆减震器，涉及减震器技术领域。包括阻尼杆，所述阻尼杆内部滑动连接有连接杆，所述阻尼杆外侧设置有用于对高力度震动减缓震动的第一减震组件，所述第一减震组件内设置有用于对低力度震动减震的第二减震组件，所述第二减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设在阻尼杆外侧，所述第二弹簧顶部靠接有挡板，且挡板与连接杆相连接，所述第二减震组件顶部设置用于降低缓冲的缓冲组件。本技术通过第一减震组件和第二减震组件的设置，实现了通过第一弹簧滑动环、阻尼杆、连接杆、第二弹簧和挡板的配合，从而对不同力度的震动进行减震，避免对于小距离的震动、小型的颠簸或者低力度的冲击的减震效果较差。

技术研发人员：邓秋雅,陈正华
受保护的技术使用者：邓秋雅
技术研发日：20230414
技术公布日：2024/1/13