一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片的制作方法

本技术涉及列车制动，特别是一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片。

背景技术：

1、闸片为保障高铁的安全稳定运行起着重要的作用，其中碟形弹簧作为支撑和调节摩擦块的关键零部件，必须确保其在闸片制动过程中，不但具备可靠的浮动调节能力，且需保证闸片能够稳定制动。

2、目前，针对i-a型钢背所生产的闸片形式有八边形摩擦体排列、正六边形与斜六边形摩擦体排列。但是上述闸片结构存在以下问题：

3、1.摩擦体形状通常是不规则的，因此很难排满整个钢背，不能保证较大的摩擦面积；

4、2.摩擦体在制动过程中受力不均，导致发生较大的偏磨，影响闸片的寿命和列车的稳定运行；

5、3.摩擦体排列方式不合理，且贴合相对紧密，在制动过程中由于局部温度较高发生摩擦性能衰退和摩擦体间的粘连，影响闸片制动性能和制动盘寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种结构更加紧凑，摩擦系数更稳定的闸片结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，包括，

3、闸片背板，所述闸片背板上同心设置有安装槽和连接孔；

4、若干摩擦块，可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和连接部，所述连接部可活动穿设于所述连接孔内，所述摩擦部为弧边三角形，所述闸片背板的内圈与外圈上的所述摩擦块的个数比为2:3；

5、卡簧，卡接于所述连接部的端部；

6、碟形弹簧，装设于所述安装槽和所述支撑部之间。

7、进一步的，所述支撑部上设置有定位柱，闸片背板上设置有与所述定位柱对应的定位孔，所述定位柱插接至所述定位孔内对所述摩擦块限位。

8、进一步的，所述摩擦部的弧边之间通过圆弧连接，所述圆弧的半径为15mm～20mm。

9、进一步的，所述支撑部上设置有向所述连接部的方向凸出的球面，所述安装槽上设置有与所述球面对应的球形部，所述球面和所述球形部之间为间隙设置，间隙大小为0.6mm～1.2mm。

10、进一步的，所述安装槽还包括与所述球形部同轴设置的圆台部，所述碟形弹簧为倾斜圆环面，所述碟形弹簧的内圈端部与所述支撑部抵接，所述碟形弹簧的外圈端部与所述圆台部的侧壁和底部抵接。

11、进一步的，所述支撑部上还设置有水平支撑面，所述水平支撑面与所述闸片背板之间为间隔设置，间隔大小为0.8mm～1.5mm。

12、进一步的，所述闸片背板上还设置有用于容置所述卡簧的卡簧槽，所述安装槽和所述卡簧槽之间通过所述定位孔连通。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型采用弧边三角形摩擦块具备较大的摩擦面积，且弧边三角形摩擦块对称性较好，易于排布，排列面积分布更加合理，优化了闸片制动时的受力分布，缓解了偏磨对闸片寿命的影响；同时，由于弧边设计使相邻所述摩擦块之间的接触由面接触变为线接触，摩擦块挚之间的贴合紧密度下降，有效避免因高温产生的粘连。

15、进一步的，本实用新型采用2/3的摩擦块体排列结构，这种结构更加贴合制动盘的面积分布，闸片制动时摩擦系数更加稳定。

技术特征：

1.一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，包括，

2.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述支撑部(22)上设置有定位柱(24)，所述闸片背板(1)上设置有与所述定位柱(24)对应的定位孔(13)，所述定位柱(24)插接至所述定位孔(13)内对所述摩擦块(2)限位。

3.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述摩擦部(21)的弧边之间通过圆弧连接，所述圆弧的半径为15mm～20mm。

4.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述支撑部(22)上设置有向所述连接部(23)的方向凸出的球面(221)，所述安装槽(11)上设置有与所述球面(221)对应的球形部(111)，所述球面(221)和所述球形部(111)之间为间隙设置，间隙大小为0.6mm～1.2mm。

5.根据权利要求4所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述安装槽(11)还包括与所述球形部(111)同轴设置的圆台部(112)，所述碟形弹簧(4)为倾斜圆环面，所述碟形弹簧(4)的内圈端部与所述支撑部(22)抵接，所述碟形弹簧(4)的外圈端部与所述圆台部(112)的侧壁和底部抵接。

6.根据权利要求4所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述支撑部(22)上还设置有水平支撑面(222)，所述水平支撑面(222)与所述闸片背板(1)之间为间隔设置，间隔大小为0.8mm～1.5mm。

7.根据权利要求1所述的一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，其特征在于，所述闸片背板(1)上还设置有用于容置所述卡簧(3)的卡簧槽(14)，所述安装槽(11)和所述卡簧槽(14)之间通过定位孔(13)连通。

技术总结
本技术涉及列车制动技术领域，特别是一种弧边三角形的高速铁路动车组用闸片，包括闸片背板、若干摩擦块、卡簧和碟形弹簧，所述闸片背板上同心设置有安装槽和连接孔。所述摩擦块可浮动地连接于所述闸片背板上，所述摩擦块包括依次设置的摩擦部、支撑部和连接部，所述连接部可活动穿设于所述连接孔内，所述摩擦部为弧边三角形，所述闸片背板的内圈与外圈上的所述摩擦块的个数比为2:3。所述卡簧卡接于所述连接部的端部，所述碟形弹簧装设于所述安装槽和所述支撑部之间。本技术提供了一种结构更加紧凑，摩擦系数更稳定的闸片结构。

技术研发人员：田胜,滕明涛,熊安楠
受保护的技术使用者：久铖高科（厦门）集团有限公司
技术研发日：20230426
技术公布日：2024/1/15