一种降低摩擦的摩托车车轴的制作方法

本技术涉及传动部件，具体为一种降低摩擦的摩托车车轴。

背景技术：

1、摩托车车轴传动主要以链条和轴传动为主，轴传动较为稳定，轴传动的传动核心为传动轴。

2、中国实用新型专利，授权公告号“201410681042.6”提出了摩托车传动轴，其解决了现有的传动软轴和设置在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱，其虽然可以延长使用寿命，然而采用传动软轴一定程度上也会影响使用稳定性和使用寿命的问题。

3、但是上述的传统摩托车传动轴，其传动轴安装后需要对应的轴承组件对传动轴进行支撑，从而保证传动轴两端组件与发动机及车轮组件装配的完整性，但是外置安装的轴承组件长期工作时其轴承内部缺少润滑，由此传动过程中的摩擦损耗会比较大，进而影响整个传动轴的传动效率，为此本专利提出一种降低摩擦的摩托车车轴来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种降低摩擦的摩托车车轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降低摩擦的摩托车车轴，包括：

3、两个轴体；

4、密封润滑机构，设置在两个轴体的外部；

5、密封润滑机构包括：

6、固定外壳、密封轴承、储油海绵和注油塞；

7、固定外壳活动连接在轴体的外壁，储油海绵设置在固定外壳的内壁，用于储存润滑油，密封轴承设置在固定外壳的内壁和轴体的外壁之间，位于储油海绵的两侧，注油塞贯穿设置在固定外壳的一侧，位于储油海绵的外侧。

8、所述密封轴承包括：

9、外瓦、内瓦、密封槽、密封片和滚子；

10、外瓦固定在固定外壳的内壁上，内瓦固定在轴体的外壁，滚子滚动连接在外瓦和内瓦之间，密封槽开设在外瓦和内瓦远离储油海绵的一端的相对侧，密封片插接在密封槽内，用于阻止润滑油流出。

11、所述两个轴体的内部为空腔，用于减轻自身重力使得车轴运动过程中的摩擦力变小。

12、所述两个轴体中的其中一个轴体的一端固定有螺纹柱，另一个轴体的一端固定有螺纹套，螺纹柱和螺纹套之间相螺接。

13、所述两个轴体远离螺纹套和螺纹柱的另一端均固定有万向节，用于方便实现变角度动力传递。

14、所述密封片为u字形。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

16、该降低摩擦的摩托车车轴，与现有技术的区别是，通过设置密封润滑机构，其能够取代用于安装传统摩托车传动轴的传统轴承组件，利用半密封的密封轴承与储油海绵的配合，使得海绵内长期存储的润滑油对轴承进行润滑，能够有效降低轴承的摩擦损耗，提高传动轴的传动效率。

17、同时，该降低摩擦的摩托车车轴，与现有技术的区别是，通过设置为空腔的轴体设计，并且两个轴体之间采用螺接的方式进行组装式的轴体设计，一方面能够轻量化轴体，使得整个传动轴的质量减轻，从而减少对滚子的正压力，进一步降低密封轴承的摩擦损耗，另外，组装式的设计能够在其中一个轴体出现问题时单独更换，减少维修成本，具有较高的实用性。

技术特征：

1.一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，所述密封轴承(202)包括：

3.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，所述两个轴体(1)的内部为空腔(6)，用于减轻自身重力使得车轴运动过程中的摩擦力变小。

4.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，所述两个轴体(1)中的其中一个轴体(1)的一端固定有螺纹柱(4)，另一个轴体(1)的一端固定有螺纹套(5)，螺纹柱(4)和螺纹套(5)之间相螺接。

5.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，所述两个轴体(1)远离螺纹套(5)和螺纹柱(4)的另一端均固定有万向节(3)，用于方便实现变角度动力传递。

6.根据权利要求2所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于，所述密封片(208)为u字形。

技术总结
本技术公开了一种降低摩擦的摩托车车轴，涉及传动部件技术领域。包括两个轴体；密封润滑机构，设置在两个轴体的外部；密封润滑机构包括：固定外壳、密封轴承、储油海绵和注油塞；固定外壳活动连接在轴体的外壁，储油海绵设置在固定外壳的内壁，用于储存润滑油，密封轴承设置在固定外壳的内壁和轴体的外壁之间，位于储油海绵的两侧，注油塞贯穿设置在固定外壳的一侧。本技术与现有技术的区别是，通过设置密封润滑机构，其能够取代用于安装传统摩托车传动轴的传统轴承组件，利用半密封的密封轴承与储油海绵的配合，使得海绵内长期存储的润滑油对轴承进行润滑，能够有效降低轴承的摩擦损耗，提高传动轴的传动效率。

技术研发人员：胡岗华,牟军明
受保护的技术使用者：江门市浩源汽摩部件有限公司
技术研发日：20230508
技术公布日：2024/1/14