一种船用通风双壁管的制作方法

本技术涉及船用通风双壁管支撑结构，具体地说是一种结构简单、支撑效果好、内外管保护效果好、安装精度高的船用通风双壁管。

背景技术：

1、众所周知，船用lng通风双壁管材料设计通常选用s10系列薄壁不锈钢管，目前应用的双壁管支架，多为四个支撑点分为散件与内管直接焊接，这样内管支撑与内管焊接处接触面积少，支架每个支撑点承受的压强较大，震动较大时每个内管支撑受力不同，就会有损伤内管隐患；且支撑如果是点焊，支架不够牢固，由于支撑是散件，安装精度也不够高，这样的支架有一定的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、支撑效果好、内外管保护效果好、安装精度高、保护内管的船用通风双壁管。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种船用通风双壁管，设有内管和外管，所述的内管和外管之间经双壁管支架支撑，其特征在于该双壁管支架包括环形支撑板、内管支撑柱、外管支撑柱和缓冲弹簧，环形支撑板的内壁套在内管的外壁上，所述的环形支撑板的外壁上均布设有四个内管支撑柱，四个内管支撑柱的内端分别与环形支撑板相焊接，内管支撑柱设为凸字形，凸字形的内管支撑柱的外端插入外管支撑柱内端设有的凹槽内，外管支撑柱外端与外管的内壁接触，凸字形内管支撑柱的凸柱上套有缓冲弹簧，外管支撑柱的下端与凸字形支撑柱的底柱之间经缓冲弹簧缓冲连接，所述的环形支撑板的内径比内管的外径大0.3-1.2cm。

4、本实用新型所述的环形支撑板的轴线与内管的轴线相同，环形支撑板与内管外壁之间的间隙经过间断焊焊接在内管的外壁上，间断焊可以保证缓解内管与环形支撑板之间产生的应力。

5、本实用新型所述的外管支撑柱采用特氟龙材质，通过特氟龙柔性材质对外管内壁进行支撑，避免外管支撑柱对外管内壁产生划伤。

6、本实用新型所述的环形支撑板与内管的外壁之间的间隙通过防火发泡层填充密封支撑，防火发泡层可以对内管进行保护，缓解内管与环形支撑板之间产生的应力，同时可以对该支架进行重复利用。

7、本实用新型所述的缓冲弹簧为钢制弹簧垫圈。

8、本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、支撑效果好、内外管保护效果好、安装精度高等优点。

技术特征：

1.一种船用通风双壁管，设有内管和外管，所述的内管和外管之间经双壁管支架支撑，其特征在于该双壁管支架包括环形支撑板、内管支撑柱、外管支撑柱和缓冲弹簧，环形支撑板的内壁套在内管的外壁上，所述的环形支撑板的外壁上均布设有四个内管支撑柱，四个内管支撑柱的内端分别与环形支撑板相焊接，内管支撑柱设为凸字形，凸字形的内管支撑柱的外端插入外管支撑柱内端设有的凹槽内，外管支撑柱外端与外管的内壁接触，凸字形内管支撑柱的凸柱上套有缓冲弹簧，外管支撑柱的下端与凸字形支撑柱的底柱之间经缓冲弹簧缓冲连接，所述的环形支撑板的内径比内管的外径大0.3-1.2cm。

2.根据权利要求1所述的一种船用通风双壁管，其特征在于所述的环形支撑板的轴线与内管的轴线相同，环形支撑板与内管外壁之间的间隙经过间断焊焊接在内管的外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种船用通风双壁管，其特征在于所述的外管支撑柱采用特氟龙材质，通过特氟龙柔性材质对外管内壁进行支撑。

4.根据权利要求1所述的一种船用通风双壁管，其特征在于所述的环形支撑板与内管的外壁之间的间隙通过防火发泡层填充密封支撑。

5.根据权利要求1所述的一种船用通风双壁管，其特征在于所述的缓冲弹簧为钢制弹簧垫圈。

技术总结
本技术涉及船用通风双壁管支撑结构技术领域，具体地说是一种船用通风双壁管，设有内管和外管，所述的内管和外管之间经双壁管支架支撑，其特征在于该双壁管支架包括环形支撑板、内管支撑柱、外管支撑柱和缓冲弹簧，环形支撑板的内壁套在内管的外壁上，所述的环形支撑板的外壁上均布设有四个内管支撑柱，四个内管支撑柱的内端分别与环形支撑板相焊接，内管支撑柱设为凸字形，凸字形的内管支撑柱的外端插入外管支撑柱内端设有的凹槽内，外管支撑柱外端与外管的内壁接触，凸字形内管支撑柱的凸柱上套有缓冲弹簧，外管支撑柱的下端与凸字形支撑柱的底柱之间经缓冲弹簧缓冲连接，具有结构简单、支撑效果好、内外管保护效果好、安装精度高等优点。

技术研发人员：许志峰,孙彦刚,李军,王洪玉
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（威海）有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15