一种车盖夹子的制作方法

本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种特殊车盖夹子。

背景技术：

1、皮卡车(亦称轿卡)的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们实用新型了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿。

2、现在的车盖都是通过夹子与车斗进行连接，但由于现有的夹子结构简单，往往夹持力不够，长时间使用会出现松动的问题，其次车盖开启时都需要支撑杆进行支撑，现有的支撑杆大都与车体连接，不仅影响车辆美观，而且容易出现漏水的问题。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种特殊车盖夹子，通过改变夹子原有的结构，使得夹子对车盖的夹持力更强，而且螺栓不容易松动，稳定性好。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

3、一种特殊车盖夹子，包括左夹子、右夹子、螺钉和板。

4、所述左夹子包括左夹紧部、安装部和左支撑部，所述安装部设有腰孔。

5、所述右夹子包括右夹紧部、连接部和右支撑部，所述连接部设有连接孔。

6、所述板连接于连接部，板设有板螺纹孔。

7、所述螺钉穿过腰孔与连接孔和板螺纹孔螺纹连接。

8、利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

9、进一步的，所述腰孔为长圆形，可以根据右夹子连接孔的位置，调节螺钉的安装高度，还包括t型螺杆和梅花螺母，所述左支撑部设有安装孔，所述右支撑部设有半腰孔，所述t型螺杆穿过安装孔和半腰孔，t型螺杆连接有梅花螺母，左夹子的上端与右夹子夹紧，左夹子的中部通过螺钉与右夹子连接，再利用t型螺杆和梅花螺母，将左夹子和右夹子的底部进行连接，使得左夹子和右夹子上、中、下三段均相互连接，连接后的稳定性更好。

10、进一步的，所述左夹子为一体式结构，所述安装部设于左夹紧部和左支撑部之间，左夹紧部设有左夹紧面，所述右夹子为一体式结构，所述连接部设于右夹紧部和右支撑部之间，右夹紧部设有右夹紧面，所述左夹紧面和右夹紧面均设有防滑结构，所述防滑结构为波浪状、锯齿状或凸点状，由于左夹紧面和右夹紧面用于夹装导轨和车斗，在两个夹紧面上设置防滑结构，将导轨与车斗夹紧后，防止发生滑动，所述左夹紧部还包括左伸入部，所述左夹紧面通过左伸入部与安装部连接，左伸入部的高度小于左夹紧面的高度，所述右夹紧部还包括右伸入部，所述右夹紧面通过右伸入部与连接部连接，右伸入部的高度小于右夹紧面的高度，现有的导轨大多为一侧设有开口的矩形框架，该结构不仅具有很好的力学性能，而且生产成本低廉，由于缺口处的高度小于内部夹紧腔的高度，为了适应导轨的结构，左伸入部的高度也小于左夹紧面的高度。

11、进一步的，所述连接部的一侧设有右夹紧部和右支撑部，连接部的另一侧设有卡槽和卡板，所述板包括板体，所述板体的两端设有槽钩，所述槽钩与卡槽适配，槽钩与板体之间设有板槽，所述板槽与卡板适配，所述板螺纹孔设于板体，所述左夹紧部和左支撑部设于安装部的同一侧，将安装部设有左夹紧部和左支撑部的一侧称为内侧，将连接部设有右夹紧部和右支撑部的一侧称为内侧，将连接部设置卡槽的一侧称为外侧，安装时，右夹子的内侧与左夹子的内侧相对，在右夹子的外侧连接板，通过卡槽、卡板共同对板进行限位，防止板转动，所述卡槽为通槽，贯穿连接部的两端，将卡槽设计为通槽，安装的时候将板由卡槽的一端插入即可，不仅安装方便，而且还能起到很好的防松动效果。

12、进一步的，所述右支撑部与连接部的夹角为85°-95°，所述左支撑部与安装部的夹角为85°-95°，螺钉的作用是将左夹子和右夹子左右方向拉紧，使二者具有一定的夹紧力将导轨与车斗夹紧，t型螺杆和梅花螺母是将左夹子和右夹子上下方向拉紧，因此左支撑部与安装部最好垂直，也可以近似垂直，同理右支撑部与连接部也要近似垂直，这样能保证水平和竖直两个方向拉紧，所述t型螺杆包括限位段和螺纹段，所述梅花螺母连接于螺纹段，采用t型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧。

13、进一步的，还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座、连接块和支撑块，所述支撑块设有支撑卡口，通过增加支撑杆固定块，能够对支撑杆进行支撑，当车盖打开后，为了使车盖能够长时间开启，通常需要设置支撑杆，利用支撑杆对开启的车盖进行支撑(类似车辆前引擎盖的支撑)，但现有的支撑杆固定块需要在车体进行打孔安装，不仅影响车体美观，而且如果打孔位置不对，则需要重新开孔，多余的孔容易出现漏雨的情况，将支撑杆固定块与夹子直接连接，根据支撑杆的安装位置，直接调整夹子的装夹位置即可，不需要对车斗进行打孔安装，不仅不影响车体美观，而且安装后可以根据需要调整位置，方便使用。

14、进一步的，所述支撑块倾斜设置，支撑块的倾斜角度为25°-45°，此处所说的倾斜设置，是指当连接座与夹子连接时，连接座处于水平状态，支撑块与水平面的夹角为25°-45°，由于支撑杆一般都是倾斜支撑，因此将支撑块倾斜设置，使得支撑块正对支撑杆，支撑块与支撑杆的接触面积最大，延长支撑杆固定块的使用寿命，所述支撑卡口为“u”型卡口，所述支撑卡口还可以是圆形卡口或其他形状的卡口，支撑卡口是为了卡合支撑杆，因此具体结构可以根据支撑杆的端部结构进行调整。

15、本实用新型的有益效果为：

16、1、本实用新型利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

17、2、本实用新型采用t型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧，形成竖直方向的拉动，使得夹子始终将导轨夹紧。

18、3、本实用新型将支撑杆固定块与夹子连接，可以根据支撑杆的长度及支撑位置调整夹子的装夹位置，从而调整支撑杆固定块的位置，能够适应不同的支撑杆。

技术特征：

1.一种车盖夹子，其特征在于：包括左夹子(11)、右夹子(12)、螺钉(13)、板(16)和拉紧组件；

2.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述拉紧组件包括t型螺杆(14)和螺母，所述左支撑部(113)设有安装孔(1131)，所述右支撑部(123)设有半腰孔(1231)，所述t型螺杆(14)穿过安装孔(1131)和半腰孔(1231)，t型螺杆(14)连接有螺母。

3.根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述螺母包括蝶形螺母或梅花螺母(15)。

4.根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹子(11)为一体式结构，所述安装部(112)设于左夹紧部(111)和左支撑部(113)之间，左夹紧部(111)设有左夹紧面(1111)；

5.根据权利要求4所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹紧部(111)还包括左伸入部(1112)，所述左夹紧面(1111)通过左伸入部(1112)与安装部(112)连接，左伸入部(1112)的高度小于左夹紧面(1111)的高度；

6.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述连接部(122)的一侧设有右夹紧部(121)和右支撑部(123)，连接部(122)的另一侧设有卡槽(1222)和卡板(1223)；

7.根据权利要求6所述的车盖夹子，其特征在于：所述卡槽(1222)为通槽，卡槽(1222)贯穿连接部(122)的两端。

8.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述右支撑部(123)与连接部(122)的夹角为85°-95°，所述左支撑部(113)与安装部(112)的夹角为85°-95°。

9.根据权利要求3所述的车盖夹子，其特征在于：所述t型螺杆(14)包括限位段(141)和螺纹段(142)，所述梅花螺母(15)连接于螺纹段(142)。

10.根据权利要求4所述的车盖夹子，其特征在于：还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座(171)、连接块(172)和支撑块(173)，所述支撑块(173)设有支撑卡口(174)，支撑块(173)倾斜设置。

技术总结
本技术公开了一种特殊车盖夹子，包括左夹子、右夹子、螺钉和板，所述左夹子包括左夹紧部、安装部和左支撑部，所述安装部设有腰孔，所述右夹子包括右夹紧部、连接部和右支撑部，所述连接部设有连接孔，所述板连接于连接部，板设有板螺纹孔，所述螺钉穿过腰孔与连接孔和板螺纹孔螺纹连接。本技术利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：浙江速派汽车零部件有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/15