一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱

本技术涉及减速箱，具体为一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱。

背景技术：

1、巴哈大赛要求参赛队伍必须自主设计制造符合要求的巴哈赛车，赛车不但要具有良好的越野性能而且还要求具备强劲的动力与可靠的耐用性，而多数参赛队伍是在校大学生团体，对车辆的设计制造方法都有一定的不足，从而造成参赛车辆在比赛过程中传动系统关键零部件出现失效问题。

2、现有技术中，比赛的巴哈赛车大多数是四驱限滑装置，需要给各个轮的传动机构单独定位和制作外壳，整体的质量较大，结构不够紧凑，而且容易出现轮胎打滑陷在泥地中无法脱困的情况，造成主减速器损坏，动力性能不佳的问题，开放式差速器在雨天耐力赛上坡时容易造成单边车轮打滑，雨水天气时，赛车变速器会受到泥浆的影响，出现皮带打滑现象，大大降低了赛车的传动效率。

3、在低附着系数的路面上(泥地、沙滩等非铺装路面)，不带限滑功能的赛车会因为打滑而陷入困境。所以一般传统的限滑四驱系统如下图所示，其配备了前后带锁的差速器，结构复杂，造价高，重量较重。现代普通的巴哈赛车不含空挡机构，在非赛道路面上可能要通过其他运输车托运，无法做到手推，耗费人力与物力。部分比赛车队在传动系统设计上技术积累严重不足，多次出现参赛车辆动态测试中因故障无法完赛。

4、基于此，本实用新型设计了一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，所述减速箱中设有托森b型差速器，所述托森b型差速器的一端轴上安装一级大齿轮以及左二齿轮轴承，所述左二齿轮轴承上安装的左二齿轮轴啮合二级大齿轮，所述二级大齿轮安装在三轴左油封上，所述三轴左油封将动力输送到汽车后桥；

3、所述一级大齿轮啮合一级小齿轮，所述一级小齿轮安装在减速箱一轴上，减速箱一轴连接发动机的输入端，所述托森b型差速器的另一端轴上安装减速器锥齿轮组，减速器锥齿轮组的驱动端连接锥齿轮四轴，通过锥齿轮四轴将动力输送到汽车前桥。

4、优选的，所述减速箱包括减速箱右壳体和减速箱左壳体。

5、优选的，所述一级小齿轮的型号采用m2×22。

6、优选的，所述二级大齿轮的型号采用m2×66。

7、优选的，所述一级大齿轮的型号采用m2×64。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、(1)本实用新型相比传统的减速箱采用融入限滑差速器和空档机构的结构，使得减速箱除了减速增扭外又能够切开动力和对前后桥进行差速，中央限滑差速器有效地解决了在低附着系数路面上打滑的问题，使得巴哈赛车具有了脱困能力，减速箱完全适配四驱的巴哈赛车；

10、(2)本实用新型不需要单独为这些传动装置重新定位和设计外壳，不但可以提升车辆的性能同时更加轻量化和简洁化；

11、(3)本实用新型采用中央限滑差速器有效的解决打滑问题并对车辆脱困起重要作用；

12、(4)本实用新型的空档机构使得赛车在非赛道更方便移动，空档机构也使得赛车在抛锚后拖车时避免伤到传动系统和轮边总成；

13、(5)本实用新型的减速箱具有功能全面性、节省成本、更加轻量化的特点，同时该减速箱可以避免由于打滑问题引起的安全事故，具有更好的安全性。

技术特征：

1.一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述减速箱中设有托森b型差速器(8)，所述托森b型差速器(8)的一端轴上安装一级大齿轮(7)以及左二齿轮轴承(3)，所述左二齿轮轴承(3)上安装的左二齿轮轴(4)啮合二级大齿轮(6)，所述二级大齿轮(6)安装在三轴左油封(2)上，所述三轴左油封(2)将动力输送到汽车后桥；

2.根据权利要求1所述的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述减速箱包括减速箱右壳体(11)和减速箱左壳体(12)。

3.根据权利要求1所述的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述一级小齿轮(5)的型号采用m2×22。

4.根据权利要求1所述的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述二级大齿轮(6)的型号采用m2×66。

5.根据权利要求1所述的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述一级大齿轮(7)的型号采用m2×64。

技术总结
本技术公开了减速箱技术领域的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，所述减速箱中设有托森B型差速器，所述托森B型差速器的一端轴上安装一级大齿轮以及左二齿轮轴承，所述左二齿轮轴承上安装的左二齿轮轴啮合二级大齿轮，所述二级大齿轮安装在三轴左油封上，所述三轴左油封将动力输送到汽车后桥，所述托森B型差速器的另一端轴上安装减速器锥齿轮组，减速器锥齿轮组的驱动端连接锥齿轮四轴，通过锥齿轮四轴将动力输送到汽车前桥，本技术相比传统的减速箱采用融入限滑差速器和空档机构的结构，使得减速箱除了减速增扭外又能够切开动力和对前后桥进行差速，中央限滑差速器有效地解决了在低附着系数路面上打滑的问题。

技术研发人员：杨清亮,张泽川,程安康,申宇阳,李憧旭,王楚尧,王爽,李佳洋,李松林,汤健
受保护的技术使用者：上海电机学院
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/14