一种人字齿轮电动减速器及电动汽车的制作方法

本技术属于机械设备制造，涉及减速器，具体涉及一种人字齿轮电动减速器及电动汽车。

背景技术：

1、纯电动乘用车的电驱系统一般由驱动电机、电机控制器和电动减速器组成，现有的电动减速器多采用两级平行轴斜齿轮传动结构，这是由于平行轴斜齿轮减速器具有结构简单、装配容易、成本可控等特点，但是，由于纯电动乘用车对电驱系统的功率密度与续航里程的要求越来越高，所以在设计电动减速器时必须考虑扭矩密度的提升。

2、现有的平行轴斜齿轮减速器由于在设计时必须考虑齿轮与轴承的设计寿命问题，所以在大扭矩减速器的齿轮中心距与齿宽较大时，为了满足轴向力要求，中间轴与输出轴要选用圆锥滚子轴承支撑，若输入轴的轴向力偏大，就必须选择大直径的深沟球轴承支撑，即，现有的平行轴斜齿轮电动减速器在设计方面已无法进一步大幅度优化，无法满足电驱系统功率密度的提升要求，亟需改进。

技术实现思路

1、针对现有技术中的上述缺陷和不足，本实用新型的目的在于，提供一种人字齿轮电动减速器及电动汽车，以解决现有技术中平行轴斜齿轮减速器无法满足电驱系统功率密度提升要求的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种人字齿轮电动减速器，包括设置有内腔体的减速器壳体，所述减速器壳体由左壳体和右壳体对接而成，所述内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件、中间轴传动组件和输出轴传动组件；

4、所述输入轴传动组件包括输入轴；

5、所述中间轴传动组件包括中间轴和套设在中间轴上的中间轴传动齿轮；

6、所述输出轴传动组件包括差速器和套设在差速器上的输出齿轮；

7、所述输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动；所述中间轴与输出齿轮啮合传动；所述输入轴的轴线、中间轴的轴线和差速器的轴线平行设置；

8、所述输入轴、中间轴、中间轴传动齿轮和输出齿轮均为人字齿轮。

9、本实用新型还具有以下技术特征：

10、具体的，所述中间轴的两端还套装有中间轴轴承；所述输入轴两端套设有输入轴轴承；所述差速器两端设有输出轴轴承。

11、更进一步的，所述人字齿轮包括齿轮本体和设置在所述齿轮本体外圆周上的第一斜齿圈和第二斜齿圈，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈关于齿轮本体中心面对称设置，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈的螺旋角旋向相反，且所述第一斜齿圈和第二斜齿圈的齿部对应设置。

12、更进一步的，所述人字齿轮包括第一齿轮、第二齿轮和连接螺栓，所述第一齿轮上开设有第一通孔，所述第二齿轮上开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔同轴设置，第一齿轮和第二齿轮通过穿设在第一齿轮和第二齿轮内的连接螺栓连接；

13、所述第一齿轮的外圆周设置有第三斜齿圈，所述第二齿轮的外圆周设置第四斜齿圈，所述第三斜齿圈和第四斜齿圈关于人字齿轮中心面对称设置，所述第三斜齿圈和第四斜齿圈的螺旋角旋向相反，且所述第三斜齿圈和第四斜齿圈的齿部对应设置。

14、更进一步的，所述输入轴轴承、中间轴轴承、输出轴轴承均为深沟球轴承。

15、更进一步的，所述第一斜齿圈和第二斜齿圈之间的齿轮本体外壁上设置有加工退刀槽。

16、本实用新型还保护一种电动汽车，所述电动汽车上设置有上述的人字齿轮电动减速器。

17、与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

18、(1)本实用新型采用两级平行轴人字齿轮结构设计，即，输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动，中间轴与输出齿轮啮合传动，结构简单、操作方便，电动减速器采用人字齿轮传动，由于人字齿轮传动啮合不产生轴向力或产生小轴向力，所以电动减速器可选用深沟球轴承支撑，满足轴承寿命要求，从而能够满足电动减速器的扭矩密度提升要求。

19、(2)相比于现有的以锥轴承支撑的斜齿轮减速器，本实用新型提供的人字齿轮减速器具有轴向重合度大、传动承载能力大、传动效率高、噪声性能好、可靠性高、扭矩密度高的特点。

技术特征：

1.一种人字齿轮电动减速器，包括设置有内腔体的减速器壳体(1)，所述减速器壳体(1)由左壳体(101)和右壳体(102)对接而成，其特征在于，所述内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件(2)、中间轴传动组件(3)和输出轴传动组件(4)；

2.如权利要求1所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述中间轴(31)的两端还套装有中间轴轴承(33)；所述输入轴(21)两端套设有输入轴轴承(22)；所述差速器(41)两端设有输出轴轴承(43)。

3.如权利要求1所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述人字齿轮包括齿轮本体(5)和设置在所述齿轮本体(5)外圆周上的第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)，所述第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)关于齿轮本体(5)中心面对称设置，所述第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)的螺旋角旋向相反，且所述第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)的齿部对应设置。

4.如权利要求1所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述人字齿轮包括第一齿轮(6)、第二齿轮(7)和连接螺栓(8)，所述第一齿轮(6)上开设有第一通孔，所述第二齿轮(7)上开设有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔同轴设置，第一齿轮(6)和第二齿轮(7)通过穿设在第一齿轮和第二齿轮内的连接螺栓(8)连接；

5.如权利要求3所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述第一斜齿圈(51)和第二斜齿圈(52)之间的齿轮本体外壁上设置有加工退刀槽(53)。

6.如权利要求2所述的人字齿轮电动减速器，其特征在于，所述输入轴轴承(22)、中间轴轴承(33)、输出轴轴承(43)均为深沟球轴承。

7.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车上设置有如权利要求1至权利要求6任意一项所述的人字齿轮电动减速器。

技术总结
本技术公开了一种人字齿轮电动减速器及电动汽车，包括设置有内腔体的减速器壳体，减速器壳体由左壳体和右壳体对接而成，内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件、中间轴传动组件和输出轴传动组件；输入轴传动组件包括输入轴；中间轴传动组件包括中间轴和套设在中间轴上的中间轴传动齿轮；输出轴传动组件包括差速器和套设在差速器上的输出齿轮；输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动；中间轴与输出齿轮啮合传动；输入轴、中间轴、中间轴传动齿轮和输出齿轮均为人字齿轮。

技术研发人员：姚栓,郑鸿宇,侯圣文,董凡,冯弈茗,王铭康
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/15