一种卡簧锁固式可旋转接头装置的制作方法

本技术属于汽车快换接头，具体涉及一种卡簧锁固式可旋转接头装置。

背景技术：

1、大部分商用车使用空气作为动力，实现对车辆的制动、高低档切换及空气悬架系统的控制等，所以在整车底盘及变速器进行气路布置时常需要采用90°快换接头。90°快换接头的优点在于，内部结构能够很好的实现接头与气管之间的密封，可实现气管与接头之间的快速拆装。

2、目前现有的快换接头常采用铆压式或挡圈式结构，铆压式结构在产品使用过程中，由于压缩空气的作用，接头与本体容易从铆接位置处脱落开；挡圈式结构是通过在接头与本体上加工用于旋转限位的凹槽，将挡圈安装在凹槽中实现接头的可旋转，但是由于需要在本体上加工凹槽，使得本体结构强度降低，而且在长时间的旋转过程中，挡圈易发生磨损等情况，使得接头与本体之间的连接不稳定，另外还存在接头与本体发生震动造成气管磨损的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种卡簧锁固式可旋转接头装置，以克服现有技术铆压式结构易脱落、挡圈式结构需要在本体上加工凹槽造成本体结构强度降低、接头与本体之间易发生震动造成气管磨损的问题。

2、一种卡簧锁固式可旋转接头装置，包括本体和接头，所述本体和接头之间为间隙配合，接头一端通过卡簧卡接在本体上，本体和接头之间设置有多组防震垫圈。

3、进一步的，所述本体与接头卡接处开有开口，卡簧安装在本体开口处。

4、进一步的，所述接头与本体内部均开有内孔。

5、进一步的，所述接头侧壁开有通孔，接头与本体的内孔相连通。

6、进一步的，所述防震垫圈采用o型圈。

7、进一步的，所述本体一侧端口处设置有松退帽，松退帽与本体侧壁之间设置有固定套。

8、进一步的，所述本体内孔中安装有密封圈，密封圈一侧设置有支撑座。

9、进一步的，所述支撑座的一端设置有梅花弹片。

10、进一步的，所述梅花弹片采用倒锥形结构。

11、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

12、本实用新型提供一种卡簧锁固式可旋转接头装置，包括本体与接头，接头一端通过卡簧卡接在本体上，两者间隙配合，且卡簧及密封圈具有弹性，保证了在接头后，本体可以360度任意旋转，使得装置与气管装配时更加方便快捷；在本体与接头之间安装有防震垫圈，能够有效降低接头与本体的震动，从而减少气管与接头装置本体连接处的磨损，减少了气管与接头装置之间的漏气故障。

13、优选的，采用卡簧将本体与接头固定，在卡簧弹性力的作用力，使得本体与接头之间连接稳定性更强。

14、优选的，装置采用倒锥形结构的梅花弹片，能够在气管的作用下撑开，并将气管卡死，防止接头装置在使用过程中气管脱出。

15、优选的，在需要将气管拔出时，通过本体端部的松退帽将梅花弹片撑开即可将气管轻松拔出，拆卸方便。

技术特征：

1.一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，包括本体(8)和接头(11)，所述本体(8)和接头(11)之间为间隙配合，接头(11)一端通过卡簧(6)卡接在本体(8)上，本体(8)和接头(11)之间设置有多组防震垫圈。

2.根据权利要求1所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述本体(8)与接头(11)卡接处开有开口，卡簧(6)安装在本体(8)开口处。

3.根据权利要求1所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述接头(11)与本体(8)内部均开有内孔。

4.根据权利要求3所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述接头(11)侧壁开有通孔，接头(11)与本体(8)的内孔相连通。

5.根据权利要求1所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述防震垫圈采用o型圈。

6.根据权利要求1所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述本体(8)一侧端口处设置有松退帽(1)，松退帽(1)与本体(8)侧壁之间设置有固定套(2)。

7.根据权利要求1所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述本体(8)内孔中安装有密封圈(5)，密封圈(5)一侧设置有支撑座(4)。

8.根据权利要求7所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述支撑座(4)的一端设置有梅花弹片(3)。

9.根据权利要求8所述的一种卡簧锁固式可旋转接头装置，其特征在于，所述梅花弹片(3)采用倒锥形结构。

技术总结
本技术提供一种卡簧锁固式可旋转接头装置，包括本体与接头，接头一端通过卡簧卡接在本体上，两者间隙配合，且卡簧及密封圈具有弹性，保证了在接头后，本体可以360度任意旋转，使得装置与气管装配时更加方便快捷；在本体与接头之间安装有防震垫圈，能够有效降低本体的震动，减少气管与接头装置之间的磨损，减少气管与接头装置之间的漏气故障。

技术研发人员：李建峰,毛将良,贾永琦
受保护的技术使用者：西安法士特汽车传动有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15